得益于國家政策扶持和企業(yè)創(chuàng)新努力，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，但存在產(chǎn)品價(jià)格高、續(xù)航短、充電難等問題。盡管出現(xiàn)了“三連降”，也不能就此簡單否定新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革方向。在新能源汽車發(fā)展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持戰(zhàn)略定力。

今年下半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)3個(gè)月下降。中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%，且下降速度呈現(xiàn)加劇態(tài)勢。“三連降”引發(fā)人們對未來新能源汽車發(fā)展的憂慮，這不難理解，但有一些人借此在網(wǎng)絡(luò)和社交媒體上大肆炒作，否定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革方向，有必要保持高度警惕。

新能源汽車之所以“三連降”，不少分析認(rèn)為，主要原因在于新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡。從今年6月25日起，我國正式實(shí)施新的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)及清算方式。按照新的標(biāo)準(zhǔn)，中央財(cái)政補(bǔ)貼大幅度減少，地方財(cái)政補(bǔ)貼完全取消，有的車型補(bǔ)貼退坡甚至高達(dá)70%以上。如果企業(yè)降成本的速度跟不上補(bǔ)貼退坡速度，新能源汽車銷量不如預(yù)期實(shí)屬意料之中。

此外，一些地方逐步放寬或取消限購，也稀釋了新能源汽車部分銷量。比如，廣州從今年6月份到明年12月份增加10萬個(gè)購車指標(biāo);深圳在2019年到2020年每年增加普通小汽車增量指標(biāo)4萬個(gè);貴陽9月份取消搖號購車規(guī)定。這些新增的指標(biāo)及對限購的解禁，多半轉(zhuǎn)化為傳統(tǒng)燃油車的銷量。

應(yīng)該說，這些分析都很有道理，但更深層的原因在于，當(dāng)前我國新能源汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新未跟上。得益于國家政策扶持和企業(yè)努力創(chuàng)新，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足發(fā)展，但存在產(chǎn)品價(jià)格高、續(xù)航短、充電難等問題。以價(jià)格為例，一輛新能源汽車的價(jià)格是同級燃油車的1.5倍甚至兩倍以上，這在市場上是很難有競爭力的。

盡管出現(xiàn)“三連降”，筆者仍認(rèn)為，不能就此簡單否定新能源汽車的發(fā)展方向。從汽車工業(yè)發(fā)展周期看，趨勢判斷需要連續(xù)觀察一年左右甚至更長時(shí)間。僅以短暫的3個(gè)月動態(tài)，就妄下定論，是不負(fù)責(zé)任的。況且，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步與突破，產(chǎn)品迭代與提升，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，也需要時(shí)間與過程。

更重要的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，汽車正逐漸從傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動智能終端轉(zhuǎn)變，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革新趨勢。加快培育和發(fā)展新能源汽車，不僅有利于緩解我國能源和環(huán)境壓力，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更是加快我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。

國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般都源于原始性的重大科學(xué)突破，其所帶動的新興技術(shù)往往處于混沌狀態(tài)，下一步產(chǎn)業(yè)主流技術(shù)的發(fā)展方向難以預(yù)測。即便主流技術(shù)總體發(fā)展方向明確，其具體技術(shù)路徑也可能有多種選擇，不確定性較高，新興技術(shù)運(yùn)用和發(fā)展本身就存在某些風(fēng)險(xiǎn)。再加上現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)品更新迭代速度快，與燃油車相比規(guī)模效益差距巨大，這些不確定因素疊加，會對行業(yè)企業(yè)運(yùn)營帶來很大挑戰(zhàn)。因此，在新能源汽車發(fā)展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持戰(zhàn)略定力。

退一步講，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭也不是百米沖刺，而是馬拉松比賽，比的不是一時(shí)快慢，而是長期的能力和耐力。所以，有時(shí)不能把幾個(gè)月，甚至一兩年內(nèi)的產(chǎn)銷量表現(xiàn)看得太重，更不要因短期市場下滑自亂陣腳，而要扎扎實(shí)實(shí)提升產(chǎn)品和企業(yè)核心競爭力。面對汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，企業(yè)必須通過強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，培育出比燃油車更有競爭力的產(chǎn)品，創(chuàng)造出引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的商業(yè)模式，絕不能“抱著借來的鐵球稱重沖排名”，更不能寄望于“補(bǔ)貼”來強(qiáng)身健體。(楊忠陽)