1月8日子夜，安徽淮北車務段所屬青町站氣溫降至零下11℃，迎面而來的冷風吹在臉上如同刀割。寒風中，一列編組50輛、滿載3000余噸煤炭的列車從青町站穩(wěn)穩(wěn)開出，駛向省會合肥——這是青町站當日發(fā)出的第15列電煤列車。

“多虧鐵路部門提供充足的空敞車，搶運電煤的工作才能順利完成。”望著遠去的電煤專列，淮礦集團駐青町站交接場負責人馬路一顆懸著的心終于落了地。

青町站地處皖北，是青阜鐵路線上的三等站，日常擔負著永煤集團、淮礦集團煤礦專用線90%的電煤運輸任務。一月份以來，全國各地遭遇今冬最強寒潮，安徽省內也接連出現(xiàn)雨夾雪或小到中雪天氣。用電取暖設備的大量使用使得各地電量需求出現(xiàn)“井噴”。

“隨著長三角地區(qū)用電量陡升，安徽、江蘇等地就有14家火電廠電煤庫存量不足。”青町站站長齊傳民告訴記者，為緩解華東地區(qū)燃“煤”之急，連日來，青町站日最高裝車量達到了18列、900車，這意味著每天有近5.4萬噸電煤從這個皖北地區(qū)的三等小站快速運往安徽、江蘇、湖北……

據(jù)了解，為滿足今冬用電高峰，中國鐵路上海局集團有限公司制定了詳盡的電煤運輸方案，全力搶運兩淮等地煤炭。“通過協(xié)調煤礦與電廠的供需運力銜接，我們對電煤庫存量不足7天的電廠進行重點督促盯控，同時加強低溫天氣和雨雪條件下的卸車出貨組織，抓好機車運用、機列銜接，做到優(yōu)先發(fā)運電煤，確保電煤運輸暢通，一路‘綠燈’。”中國鐵路上海局集團有限公司貨運部副主任馬紅偉說。

在蚌埠工務段宿州線路車間負責的國電宿州第二熱電有限公司鐵路專用線上，7.6公里長的鐵路就存在10組道岔、13條曲線、7座橋涵。為克服低溫雨雪為電煤專用線養(yǎng)護工作帶來的嚴重挑戰(zhàn)，線路車間對應急值班、設備巡查、探傷監(jiān)控等工作程序進行細致部署。液壓搗固機、螺栓自動涂油機、道岔翼軌平面打磨機等現(xiàn)代化機械24小時待命。

1月10日，在滴水成冰的蚌埠站青龍山列檢作業(yè)場，工長劉冠軍帶領班組10余名職工馬不停蹄地巡檢電煤車輛——當天，蚌埠站上百次為蚌埠熱電廠進行調車摘掛作業(yè)，編組的251輛電煤車及時運到、取回。

1月8日凌晨，在華東二通道的重要節(jié)點蕪湖東站，車流徹夜不息。氣溫已降至冰點，收到作業(yè)命令的毛小林帶領配對檢車員再次沖進寒潮中。在這個極寒之夜，毛小林班組共檢修電煤列車30列、1659輛。

“今天，我們在作業(yè)場站吃點苦受些冷，長三角地區(qū)就不必吃苦受冷。運送電煤的列車早一刻安全抵達，華東人民就早一刻感受到春天般的溫暖。”盡管寒風凜冽，作業(yè)場站上，柳子偉的臉上依舊掛著質樸的笑容。

據(jù)統(tǒng)計，從去年12月至今年1月11日，42天時間里，長三角鐵路部門已搶運煤炭逾828.8萬噸，同比增長12.8%，有效保障了華東地區(qū)電煤庫存。(記者 馬榮瑞 通訊員 陸應果)

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