中新網(wǎng)蘭州11月11日電 (鄔凡 朱學成)11月10日5時30分，位于敦煌車站旁的敦煌綜合工區(qū)，鋼軌探傷車廂里燈火通明，蘭州鐵路局蘭州工務機械段的8名職工正在做出車前的準備。兩小時后，他們要從敦煌站出發(fā)前往蘇干湖站，沿敦煌線對鋼軌進行探傷作業(yè)。

10月底以來，受寒潮、大風天氣影響，鐵路進入鋼軌防斷關(guān)鍵期，為保障行車安全，蘭州鐵路局持續(xù)加大線路整治力度，對高鐵線、既有線進行全面“診療”。本輪探傷作業(yè)是蘭州鐵路局首次采用鋼軌探傷車對既有線路進行替代周期性檢測。

據(jù)蘭州工務機械段鋼軌探傷車間主任張志軍介紹，鋼軌探傷是精細作業(yè)，探傷車在行駛中運用超聲波探傷，不僅速度快，而且測量精準度高，能有效檢測鋼軌實際狀態(tài)，較人工小車探傷，效率提高了近30倍。

7時整，伴隨著探傷車嘹亮的汽笛聲，251公里的鋼軌探傷作業(yè)正式開始。鋼軌探傷車間施工負責人崔讓軍和工長張永遠站在車頭瞭望前方，探傷操作臺前，檢測員緊盯顯示屏幕。由于鋼軌傷損隨機性大，作業(yè)時檢測員必須始終全神貫注地看著示波器，根據(jù)波形顯示和出波情況采集探傷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)回放員則一米一米的分析采集數(shù)據(jù)，隨時做好記錄。

“咱們馬上進入傷損重點區(qū)段了，大家一定要盯住圖譜和波形變化，確保采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量?！惫らL張永遠在行駛時總會囑咐幾句，提示各位工友注意線路進程和變化，避免“誤診”和“漏診”。

檢測過程中，鋼軌內(nèi)部損傷通過不同顏色和形狀的標記實時反映到車載電腦顯示屏上，需要專業(yè)技術(shù)人員對照鋼軌傷損模式庫解碼，轉(zhuǎn)換為文字報告，以便線路管理單位及時處置。因此，鋼軌探傷車上的隊友們誰都不敢馬虎，畢竟每一次探傷都直接關(guān)系到鐵路線路的安全暢通。

列車行駛兩個區(qū)間，檢測員就會互換位置，避免眼睛疲勞。“眼下正是疫情防控關(guān)鍵階段，也是冬季鋼軌防斷的關(guān)鍵時期，我們每天將近14個小時的探傷任務，就是要對局內(nèi)的高鐵和普速鐵路進行長距離鋼軌探傷作業(yè)，清除線路隱患，確保鐵路運輸安全?！睆堄肋h說道。

當日22時26分，鋼軌探傷車完成既定探傷任務，返回敦煌車站。

據(jù)了解，蘭州工務機械段鋼軌探傷車間將在接下來的50多天內(nèi)，完成全局管內(nèi)中川鐵路、徐蘭高鐵、銀蘭客專、銀西高鐵、蘭新線、隴海線等高鐵線和既有線路共9300多公里的鋼軌探傷任務。(完)