雖然已經(jīng)退出“臺前”運(yùn)營，但作為京東創(chuàng)始人，劉強(qiáng)東依然主導(dǎo)著京東的最高決策。

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11月22日，劉強(qiáng)東向京東員工發(fā)布全員信，要對員工和高管待遇進(jìn)行調(diào)整。這是過去幾年以來，京東第一次提出對高管進(jìn)行全面降薪。

在內(nèi)部信中，劉強(qiáng)東向團(tuán)隊(duì)致歉，表示“希望高管們能夠理解和支持這一決定！對不起這兩千多號高管兄弟們，我向你們道歉！”

比起創(chuàng)業(yè)期的京東，眼下這家公司正面臨著競爭加劇、大環(huán)境下行等壓力。

全員信重點(diǎn)之一在于對高管進(jìn)行降薪。

信中表示，集團(tuán)決定自2023年1月1日起，京東集團(tuán)副總監(jiān)以上以及相對應(yīng)的P/T序列以上全部高級管理人員，現(xiàn)金薪酬全部降低10%-20%不等，職位越高降得越多。據(jù)第一財(cái)經(jīng)了解，副總監(jiān)級別為P9。

劉強(qiáng)東在全員信中表示，涉及降薪的高管超過2000名。不過劉強(qiáng)東同時提出，降薪并非一直持續(xù)，“如果兩年之內(nèi)，京東業(yè)績重回高增長狀態(tài)，集團(tuán)隨時可以恢復(fù)大家的現(xiàn)金報酬?！?/p>

京東基層員工對第一財(cái)經(jīng)記者表示，該調(diào)整不涉及基層，從基層員工漲薪情況看，基層員工的薪酬按照此前一年兩次的漲薪制度依然在上漲，不過依據(jù)個人情況調(diào)整，每個員工的漲幅不同。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對記者表示，這一舉措客觀上推進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部薪資制度的公平性，這是積極的做法。

但盤和林認(rèn)為，高管降薪對京東的“節(jié)流”作用有限，主要作用在于進(jìn)行財(cái)務(wù)上的短期平衡。從趨勢看，高管降薪是短期的，未來可能會上漲。從高管收入看，不少高管是通過股權(quán)來實(shí)現(xiàn)收入，例如劉強(qiáng)東近期將一些股權(quán)轉(zhuǎn)讓給管理層。

在內(nèi)部信中，提升基層員工的待遇也成為此次調(diào)整的另一重點(diǎn)。

劉強(qiáng)東在全員信表示，“自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能‘老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)’，為兄弟們提供基礎(chǔ)保障。過去，德邦的做法雖然合規(guī)合法，但依然有很多外包兄弟不能像自有員工一樣享受全額五險一金待遇。我們會按照一定條件，逐步把外包兄弟轉(zhuǎn)化為德邦自己的員工?！?/p>

今年3月，京東物流花費(fèi)89.76億元收購德邦股份66.5%股權(quán)。之后德邦經(jīng)歷了一輪高管調(diào)整。第五屆董事會選舉中，京東物流CEO余睿被推選為董事長，京東集團(tuán)高級副總裁唐偉被選為副董事長。

收購?fù)瓿珊?，雖然京東物流對于京東集團(tuán)的依賴在下降，但京東物流營業(yè)成本呈現(xiàn)上升趨勢。

京東物流第三季度財(cái)報顯示，營業(yè)成本由2021年三季度的245億元增加35.3%至331億元。營業(yè)成本整體增加亦由德邦集團(tuán)合并的增量所致。其中倉儲管理、分揀、運(yùn)輸、配送及客服等運(yùn)營人員薪酬福利開支為112億元，同比增加27.8%。另外，業(yè)務(wù)涉及的外包成本達(dá)到134億元，同比增加36.4%。

劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)，此次調(diào)整后，雖然會造成德邦的短期財(cái)務(wù)壓力，但在實(shí)施“精兵簡政、強(qiáng)化協(xié)同、激活員工、提升效率”的多種管理舉措后，會有更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

對于京東提出讓外包員工享有五險一金待遇，盤和林認(rèn)為，目的是減少底層員工的后顧之憂，讓底層員工老有所依，病有所養(yǎng)。這一舉措的效果可能不是在京東內(nèi)部，而是會給競爭對手更多壓力，各大物流配送平臺未來可能會向德邦看齊。

從業(yè)務(wù)布局看，和德邦合并有利于京東物流在業(yè)務(wù)上的完善。物流行業(yè)專家楊達(dá)卿向第一財(cái)經(jīng)表示，京東長期以來的優(yōu)勢在倉配一體化的能力，“運(yùn)”的能力還不充分，隨著京東物流要構(gòu)建一體化供應(yīng)鏈服務(wù)能力，需要在干線快運(yùn)上強(qiáng)化自主資源，投資德邦物流能實(shí)現(xiàn)快運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模的快速趕超。

京東集團(tuán)連續(xù)兩個季度扭虧為盈，成為京東集團(tuán)CEO徐雷上任來交出的“最佳答卷”。

在最新的一場投資者電話會上，徐雷表示，“現(xiàn)階段我們正處于宏觀周期性調(diào)整的過渡期，盡管疫情和經(jīng)濟(jì)下行造成了很多企業(yè)面臨難題，但我們可以確定未來是向好的，因?yàn)橐呀?jīng)開始有復(fù)蘇的跡象，只是不確定的是復(fù)蘇的速度有多快。”

但無論是在內(nèi)部還是外部，徐雷面臨的“噪音”并沒有因?yàn)闃I(yè)績的改善而減少。

劉強(qiáng)東一篇斥責(zé)“京東喪失低價優(yōu)勢”的內(nèi)部郵件此前在全網(wǎng)傳開，一時間，京東“打不起價格戰(zhàn)”的聲音不斷擴(kuò)大。

記者注意到，今年年初京東多個業(yè)務(wù)條線進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，包括京東物流、京東健康、京喜以及京東零售下屬的V事業(yè)群在內(nèi)，有不同比例的裁員。

此外，財(cái)報顯示，京東新業(yè)務(wù)三季度收入為50億元，同比下滑12.8%。在6月，作為主攻下沉市場的京喜拼拼在全國各地關(guān)閉相關(guān)業(yè)務(wù)。第一財(cái)經(jīng)記者查詢京喜拼拼小程序顯示，目前全國僅剩下北京和河北廊坊兩地還保留業(yè)務(wù)。在2020年12月，京東向社區(qū)團(tuán)購平臺興盛優(yōu)選投資7億美元，隨后以“京喜拼拼”為名進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購，并在半年內(nèi)將業(yè)務(wù)擴(kuò)張至廣東、上海、山東、江蘇等地區(qū)。但不到兩年時間，京喜拼拼通過全面收縮結(jié)束了對社區(qū)團(tuán)購的嘗試。

而從今年第二季度開始，京東開始“節(jié)流”。京東二季度財(cái)報顯示，二季度一般及行政開支為23億元，去年同期為26億元，同比下滑11.5%。二季度營業(yè)成本增長4.3%至2317億元。

三季度財(cái)報顯示，三季度一般及行政開支為26億元，去年同期為31億元，同比下滑16%。三季度營銷開支為76億元，2021年第三季度為78億元，同比減少2.6%。此外履約開支和研發(fā)開支僅微增，三季度履約開支（采購、倉儲、配送、客戶服務(wù)及支付處理開支）由去年同期的143億元增加0.5%至144億元，占收入百分比為5.9%，去年同期為6.5%。三季度研發(fā)開支為41億元，2021年第三季度為40億元，同比增長2.5%。營業(yè)成本增長10.5%至2073億元。

徐雷在三季報電話會議上表示，今年物流受到的影響為疫情三年以來最大。受物流履約時間延長或者履約困難因素的影響，今年雙十一的訂單取消率略高于往年。

盤和林則認(rèn)為，在“開源”方面現(xiàn)階段并無更好的方法，當(dāng)前京東通過布局物流進(jìn)行重資產(chǎn)投入，與輕資產(chǎn)運(yùn)營模式相比承受更多壓力。京東物流財(cái)報顯示，截至2022年6月30日，德邦物流在中國擁有接近9000個網(wǎng)點(diǎn)，并擁有145個分撥中心，總面積超過200萬平方米和超過2萬輛自有營運(yùn)車輛。

在面臨挑戰(zhàn)之際，更重視基層員工的活力、加注物流業(yè)務(wù)，或許是京東的新選擇。

關(guān)鍵詞： 營業(yè)成本 去年同期 第一財(cái)經(jīng)