4月12日，根據(jù)中新經(jīng)緯報道，近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，北京主要是網(wǎng)約車帶來的擁堵，在北京什么都很貴但是打車便宜，需要提升網(wǎng)約車使用成本以減少擁堵。

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值得注意的是，截至12日下午18時，百度地圖交通出行大數(shù)據(jù)平臺顯示，全國擁堵實(shí)時指數(shù)前三名為廣州、北京、上海。而關(guān)于堵車的原因，曾有調(diào)查顯示，網(wǎng)約車確是原因之一，但并非唯一真兇。

據(jù)中新經(jīng)緯，近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱：“北京主要是網(wǎng)約車帶來的擁堵，北京的限行政策應(yīng)該是大面積取消的。而對這種要采取有效的制約，尤其是網(wǎng)約出租這種低成本的出行，要給予強(qiáng)力的成本提升，改變出租網(wǎng)約車成本過低、使用過濫的情況。過去北京就有6萬輛出租車，現(xiàn)在網(wǎng)約車又出來了幾十萬輛，至少20萬輛以上吧。600萬車?yán)锟赡苡?0萬的網(wǎng)約車，一天15個小時在路上跑，而我們的私車可能一天就2個小時在路上，1輛網(wǎng)約車相當(dāng)于8輛私家車對道路的占用。網(wǎng)約車的運(yùn)行成本又相對偏低，在北京什么都很貴但是打車很便宜，我們?nèi)加蛙囉脩艚涣司揞~的稅收，又沒有享受到合理的權(quán)益，我認(rèn)為這是完全不對的?！?/b>

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今年3月公布的《北京市2022年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2022年末，北京市機(jī)動車保有量712.8萬輛，比上年末增加27.8萬輛。民用汽車625.6萬輛，增加11.3萬輛。其中，私人汽車532.6萬輛，增加11.4萬輛；私人汽車中轎車290.6萬輛。

4月12日，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2023年3月31日，全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運(yùn)輸證225.0萬本，環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)3月份共收到訂單信息7.16億單，環(huán)比上升9.7%。

對于崔東樹的觀點(diǎn)，網(wǎng)友給出不同看法，比如“私家車服務(wù)幾個人？網(wǎng)約車服務(wù)幾個人？”“他說的是對的，網(wǎng)約車瘋狂的增長對交通帶來的壓力是很大”。

科技日報曾報道，一項(xiàng)研究表明，2010年至2016年，導(dǎo)致美國舊金山交通擁擠的罪魁禍?zhǔn)资荱ber和Lyft這兩家網(wǎng)約車公司的汽車。另一項(xiàng)針對紐約交通狀況的調(diào)查也給出了相同的結(jié)果。也就是說，多項(xiàng)計算機(jī)模擬研究表明，網(wǎng)約車增加了交通負(fù)擔(dān)。

“用計算機(jī)模型預(yù)測交通狀況，需要考察出行者多個維度的數(shù)據(jù)，如出行總量、出行目的地、出行方式等。而此研究僅憑網(wǎng)約車抽樣數(shù)據(jù)，研究維度存在一定局限。而且擁堵的產(chǎn)生原因是多方面的，汽車出行量過大、道路通行能力不足等，都可能導(dǎo)致交通擁堵。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷在接受科技日報記者采訪時說。

其實(shí)，導(dǎo)致道路擁堵的原因很多，除了前述的網(wǎng)約車外，不良的駕駛習(xí)慣也是原因之一。

據(jù)青島交警曾發(fā)文科普，堵車時，很多人都以為是前方發(fā)生交通事故才導(dǎo)致的，等到自己開過去才發(fā)現(xiàn)，什么事故都沒發(fā)生，這樣的堵車就是“幽靈堵車”！“幽靈堵車”的成因有很多，諸如開車走神、隨意變道、車距不合理等不文明駕車陋習(xí)都會引發(fā)此種現(xiàn)象。粗略估算，在車流量較大路段，一個急剎車就能影響到20輛車的行駛，受影響路段超過500米。

網(wǎng)友反映曾經(jīng)有過這樣一次經(jīng)歷：駕車上路剛上高架就堵上了，但前方路段并沒有發(fā)生任何特殊情況。后經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)，原來是一輛黑色轎車和前車出現(xiàn)了近百米的“斷檔”，而駕駛?cè)苏诳词謾C(jī)。

在車流量較大的路段，每小時40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛至20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。這種影響就像蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成了一個堵點(diǎn)。

此外，城市與交通規(guī)劃未能充分地處理好靜態(tài)的設(shè)施、土地性質(zhì)與開發(fā)強(qiáng)度和交通設(shè)施及其服務(wù)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，是導(dǎo)致交通阻塞的深層次原因。