近日，四川現(xiàn)代汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“四川現(xiàn)代”)官方宣布，3月18日起，四川現(xiàn)代正式更名為現(xiàn)代商用車(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)代商用車”)。

其實(shí)，在今年年初，四川現(xiàn)代就已悄然完成股份變更。變更后，現(xiàn)代汽車成為惟一股東，持股比例為100%。由此，現(xiàn)代汽車成為中國(guó)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。隨著公司名稱變更及新CI設(shè)計(jì)的發(fā)布，現(xiàn)代商用車將進(jìn)一步明確其基于獨(dú)資經(jīng)營(yíng)體制的全球企業(yè)定位，加快在中國(guó)商用車市場(chǎng)的擴(kuò)張速度。

♦結(jié)束八年合資路 現(xiàn)代商用車轉(zhuǎn)身求變

在2019年9月下旬的一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上，四川現(xiàn)代就已經(jīng)向外界透露，韓國(guó)現(xiàn)代仍會(huì)堅(jiān)守四川現(xiàn)代，并且加大投資力度，計(jì)劃在2020年完成對(duì)原合資公司中方所持股權(quán)的收購(gòu)，將四川現(xiàn)代變成一家外商獨(dú)資企業(yè)。

在此之前，國(guó)家發(fā)改委于2018年發(fā)布相關(guān)信息：2018年國(guó)家取消對(duì)專用車、新能源汽車外資股比的限制;2020年取消商用車外資股比限制。

“從計(jì)劃完成獨(dú)資控股的節(jié)點(diǎn)上看，不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車早就做好了相關(guān)準(zhǔn)備。而在現(xiàn)代汽車迫不及待想要嘗到‘頭啖湯’的背后，或許是囿于四川現(xiàn)代在華表現(xiàn)的不盡人意，通過獨(dú)資控股來一場(chǎng)孤注一擲的自我救贖。”業(yè)內(nèi)專家劉維(化名)指出。

1969年伊始，現(xiàn)代汽車進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，幾十年間，開拓了全球130多個(gè)國(guó)家的商用車市場(chǎng)。不過，現(xiàn)代汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并沒有那么一帆風(fēng)順，多次向國(guó)內(nèi)車企拋出橄欖枝未果后，直到2012年，現(xiàn)代商用車才與四川南駿汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南駿汽車”)“喜結(jié)連理”。自2013年1月正式運(yùn)營(yíng)以來，四川現(xiàn)代借由韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)引進(jìn)高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪，在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)找到了立足點(diǎn)，但由于國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)份額占比不大，四川現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。在初步了解國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)、調(diào)整產(chǎn)品布局之后，四川現(xiàn)代推出經(jīng)濟(jì)性的“致道”產(chǎn)品，以求挽回頹勢(shì)，然而其市場(chǎng)表現(xiàn)并沒有多少好轉(zhuǎn)。

2018年，四川現(xiàn)代出現(xiàn)股權(quán)變更，四川省能源投資集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱“四川能投”)從南駿汽車手中收購(gòu)四川現(xiàn)代50%的股份。根據(jù)雙方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，會(huì)優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)盈利。由此可見，四川現(xiàn)代已面臨不小的生存問題。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年四川現(xiàn)代累計(jì)銷售各類車型3.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%;2017年，四川現(xiàn)代銷量目標(biāo)調(diào)整至4.5萬(wàn)輛，但由于銷售情況不佳，2018年，四川現(xiàn)代又將銷量目標(biāo)下調(diào)至3萬(wàn)輛。同時(shí)，四川現(xiàn)代在成立之初，定下2017年實(shí)現(xiàn)17萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)也未達(dá)成。

“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧。”在2019年年底品牌發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代商用車總經(jīng)理林坰澤坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時(shí)期”經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難。

對(duì)于四川現(xiàn)代在華屢遭碰壁，劉維認(rèn)為，一方面，國(guó)內(nèi)商用車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然逐漸從中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品過渡，但自主品牌依然占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，頭部車企形成的壁壘很難被攻破。另一方面，四川現(xiàn)代工廠所在地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)欠佳，導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力比較薄弱。同時(shí)，從后市場(chǎng)方面來看四川現(xiàn)代也不處于主流位置。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，四川現(xiàn)代走出蜀地的前提是，能夠把準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的脈搏，弄清國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。雖然越來越多的卡車司機(jī)開始關(guān)注車輛的全生命周期價(jià)值，但購(gòu)車成本依然是用戶選車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。目前，不少合資品牌還沒有找到合適的市場(chǎng)定位，相較進(jìn)口產(chǎn)品，其產(chǎn)品力、品牌力略顯不足;相比自主品牌的產(chǎn)品，性價(jià)比又是一大劣勢(shì)。另外，受“先天性因素”影響，一些合資品牌在售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局上也多有欠缺。綜上，這也是他們始終無法得到用戶廣泛認(rèn)可的原因所在。

事實(shí)上，很多意圖分得一杯羹的外資品牌，都有難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的通病。從國(guó)內(nèi)第一個(gè)重型汽車合資項(xiàng)目——華沃，到現(xiàn)代汽車牽手南駿，合資企業(yè)經(jīng)歷了對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的三輪探索，但成功者寥寥。盡管如此，現(xiàn)代汽車在華的野心依舊，此次借著政策的東風(fēng)，掀起了在華的又一輪攻勢(shì)。

“總體來看，現(xiàn)代汽車獨(dú)資控股的落地，是我們國(guó)家股比限制放開的一次重要嘗試。另外，從多年的堅(jiān)守和此次完成轉(zhuǎn)變的初衷來看，現(xiàn)代汽車對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)寄予了厚望。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是全世界最大的商用車市場(chǎng)，也是最為重要的商用車生產(chǎn)基地?，F(xiàn)代商用車聚焦中國(guó)商用車領(lǐng)域，對(duì)于整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)來說，其意義非常重大。

♦押寶新能源產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代商用車勝算幾何?

如今，獲得外資獨(dú)資身份、更換名稱后的現(xiàn)代商用車，無疑擁有了更多施展拳腳的機(jī)會(huì)。

“完成股權(quán)變更之后，從經(jīng)營(yíng)管理到市場(chǎng)把控，現(xiàn)代商用車將擁有更多的話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，更容易實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)委員會(huì)商用車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)顏立興指出，100%控股后，現(xiàn)代商用車在新產(chǎn)品導(dǎo)入和新技術(shù)輸入上的阻力會(huì)大大減少，更不必?fù)?dān)心利潤(rùn)、關(guān)鍵技術(shù)的瓜分和流失。

掌握完全主動(dòng)權(quán)的現(xiàn)代商用車,為其更快引進(jìn)現(xiàn)代汽車在世界市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，將加快把現(xiàn)代汽車在實(shí)際市場(chǎng)累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。針對(duì)獨(dú)資后的規(guī)劃，林坰澤曾公開透露：“未來，現(xiàn)代商用車將加強(qiáng)產(chǎn)品型譜，加快拓展新能源汽車領(lǐng)域，加強(qiáng)二手車認(rèn)證事業(yè)，以及加強(qiáng)與大客戶之間的合作，以增強(qiáng)擴(kuò)大銷售的基礎(chǔ)。”

據(jù)悉，以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率為目的，現(xiàn)代商用車將持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，計(jì)劃在2021年前推出8款柴油車型及2款環(huán)保新能源車型，包括盛圖自動(dòng)變速器車型、盛圖氫燃料電池汽車、泓圖500載貨車、創(chuàng)虎全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池卡車等;技術(shù)層面上，現(xiàn)代商用車還會(huì)有多項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用，以新能源、無人駕駛、互聯(lián)移動(dòng)出行為中心，在車輛和物流領(lǐng)域開啟全新的探索和嘗試;在服務(wù)方面，現(xiàn)代商用車將在進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)代商用車專營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和零配件中心庫(kù)的基礎(chǔ)上，通過在線維修服務(wù)系統(tǒng)和緊急服務(wù)車，全面提升服務(wù)質(zhì)量。

在業(yè)內(nèi)人士看來，拓展現(xiàn)代商用車在華的市場(chǎng)版圖，深耕新能源汽車領(lǐng)域或是最為關(guān)鍵的一環(huán)。

近年來，現(xiàn)代汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研究頗為深入，尤其是氫燃料電池領(lǐng)域更是動(dòng)作不斷。2017年，現(xiàn)代汽車燃料電池套件模塊正式投產(chǎn);2018年，現(xiàn)代汽車曾對(duì)外公布“燃料電池電動(dòng)車2030展望”，預(yù)計(jì)到2030年，將推出70萬(wàn)套氫燃料電池新系統(tǒng)，其中50萬(wàn)套用于現(xiàn)代汽車;與四川能投簽訂的協(xié)議內(nèi)容中也明確表示，雙方將利用各自在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)商用車分會(huì)秘書長(zhǎng)張玉武表示，如果2020年之前是新能源商用車產(chǎn)品驗(yàn)證階段的話，那么現(xiàn)代商用車此時(shí)布局新能源商用車市場(chǎng)是完全可以理解的。如今，新能源商用車格局還沒有正式形成，國(guó)家補(bǔ)貼帶來的市場(chǎng)繁榮并不能代表新能源商用車領(lǐng)域的真實(shí)情況。隨著新能源汽車補(bǔ)貼全面退出，未來市場(chǎng)將占據(jù)主導(dǎo)位置。雖然現(xiàn)代商用車新能源汽車產(chǎn)品還沒有在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證，但它的技術(shù)先進(jìn)性不容忽視，現(xiàn)代汽車獨(dú)資經(jīng)營(yíng)也充分表明其對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)勢(shì)在必得。

“目前，在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池是最熱門、最具前瞻性的技術(shù)領(lǐng)域。隨著中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，氫燃料電池汽車未來的市場(chǎng)前景將會(huì)非常可觀。”在鐘渭平看來，現(xiàn)代汽車布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更多的是著眼于中國(guó)未來的市場(chǎng)。

那么，現(xiàn)代商用車能否憑借對(duì)氫燃料電池先進(jìn)技術(shù)的深耕，在中國(guó)商用車市場(chǎng)打一場(chǎng)漂亮的翻身仗?

“從應(yīng)用場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)更容易在商用車市場(chǎng)切入。”顏立興分析稱，現(xiàn)代汽車積極儲(chǔ)備的氫燃料電池技術(shù)，或許能夠成為進(jìn)軍中國(guó)商用車領(lǐng)域的一個(gè)重要武器。如果現(xiàn)代商用車后續(xù)能夠推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，那么，它們完全可以在一些細(xì)分市場(chǎng)占有一席之地。

由合資企業(yè)轉(zhuǎn)換成為外資獨(dú)資企業(yè)，不只是換個(gè)名稱那么簡(jiǎn)單。雖然對(duì)于現(xiàn)代商用車來說，打個(gè)翻身仗并不容易。但在新能源汽車領(lǐng)域，大家都是站在同一起跑線上。在擁有氫燃料電池核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，推出一些拳頭產(chǎn)品，并解決產(chǎn)品定位問題，現(xiàn)代商用車仍有機(jī)會(huì)打開一片新天地。

♦國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)受影響不大

隨著現(xiàn)代汽車完成股份變更，或許會(huì)引來一些其他外資企業(yè)的效仿。

對(duì)此，鐘渭平表示：隨著首個(gè)商用車外資獨(dú)資項(xiàng)目的落地，相信會(huì)有更多的合資企業(yè)在暗中籌備獨(dú)資或是增持股份的相關(guān)工作，而這也是必然趨勢(shì)。

據(jù)記者了解到，從國(guó)家發(fā)改委宣布2020年取消商用車外資股比限制之后，一些企業(yè)就已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備獨(dú)資的相關(guān)工作。不論是寶馬增持合資公司股權(quán)至75%，還是如今現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)對(duì)四川現(xiàn)代的完全獨(dú)資，都表明外資企業(yè)入華的方式已發(fā)生了一定改變。

“不管是獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，還是繼續(xù)合資合作，每種方式均各有優(yōu)劣，如何選擇還是要取決于企業(yè)未來的發(fā)展的和定位。”鐘渭平坦言，全球融合、企業(yè)之間互相協(xié)作，才是未來的發(fā)展方向。

此前，對(duì)于外資股比限制放開，市場(chǎng)普遍表示擔(dān)憂，認(rèn)為會(huì)對(duì)自主品牌產(chǎn)生諸多不利影響。不過，也有專家認(rèn)為，股比限制放開對(duì)中國(guó)品牌來說并不見得是壞事。近幾年，自主品牌的進(jìn)步有目共睹。在商用車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)頭部車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心零部件的技術(shù)研發(fā)上，并不比國(guó)外的水平差。

“外資股比放開，并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)產(chǎn)生較為明顯的影響。”多位業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)格局已基本穩(wěn)固，自主產(chǎn)品的市場(chǎng)份額很難受到擠壓。即便如此，自主品牌也應(yīng)該有居安思危的意識(shí)，繼續(xù)將產(chǎn)品做好，把品牌做大。

劉維指出，外資商用車企業(yè)想要全面進(jìn)入中國(guó)求發(fā)展，并非易事。目前，中國(guó)商用車市場(chǎng)格局和需求總量相對(duì)穩(wěn)定。這也意味著，外資商用車企業(yè)在華的生存空間也可能十分有限。

“我國(guó)商用車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要時(shí)期，外資企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的發(fā)展將起到促進(jìn)作用。無論是從制造、研發(fā)還是品控方面，外資企業(yè)的先進(jìn)理念都值得我們學(xué)習(xí)。”王桐說。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)齒輪行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)李開也表示，面對(duì)股比放開，國(guó)內(nèi)自主品牌要有自信。同時(shí)，外放也會(huì)根據(jù)合資企業(yè)在華的發(fā)展情況做出權(quán)衡。無論如何，汽車行業(yè)要正視股比放開問題，把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，理性看待自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)與成長(zhǎng)。(李亞楠)

♦四川現(xiàn)代發(fā)展大事記

2010年10月21日，四川南駿集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)在成都簽署合資框架協(xié)議。

2011年4月28日，合資雙方正式簽署《中外合資經(jīng)營(yíng)合同》。

2011年9月1日，四川省發(fā)改委向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告。

2012年3月，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司組織開展了項(xiàng)目核準(zhǔn)評(píng)估。

2012年6月29日，四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)項(xiàng)目正式獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。

2012年7月25日，商務(wù)部正式批復(fù)設(shè)立“四川現(xiàn)代汽車有限公司”。

2012年8月28日，四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代的合資項(xiàng)目四川現(xiàn)代商用車生產(chǎn)基地在資陽(yáng)市城南工業(yè)集中發(fā)展區(qū)舉行開工奠基儀式，擬在資陽(yáng)打造出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力和自主研發(fā)能力的世界級(jí)商用車生產(chǎn)基地。

2013年1月8日，四川現(xiàn)代汽車有限公司舉行揭牌儀式。

2013年1月23日，四川現(xiàn)代汽車有限公司的“起航儀式”正式在資陽(yáng)市舉行，這標(biāo)志著由乘用車與商用車共同構(gòu)成的現(xiàn)代汽車全產(chǎn)品鏈進(jìn)駐中國(guó)。

2013年6月，四川現(xiàn)代首款新車“新瑞康”自卸車全國(guó)上市。

2013年8月，四川現(xiàn)代首款高端商旅客車康恩迪在成都溫江下線。

2014年4月，四川現(xiàn)代高端重卡創(chuàng)虎亮相北京國(guó)際車展。

2014年11月，四川現(xiàn)代越瑞輕卡在廣州車展正式發(fā)布。

2015年4月，四川現(xiàn)代新款商旅客車新康恩迪在上海國(guó)際車展首發(fā)上市。

2016年9月，四川現(xiàn)代e-COUNTY在成都溫江客車工廠舉行上市發(fā)布會(huì)。

2016年12月，創(chuàng)虎重卡榮獲“節(jié)油冠軍、年度車型”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，致道300M區(qū)域上市。

2017年1月，四川現(xiàn)代舉行2017年度商務(wù)大會(huì)，“致道“品牌發(fā)布。

2017年4月，四川現(xiàn)代全新輕卡“盛圖”亮相上海國(guó)際車展。

2017年9月，四川現(xiàn)代盛圖輕卡在廣州正式上市。

2018年9月3日，現(xiàn)代汽車宣布與四川省能源投資集團(tuán)建立了合作伙伴關(guān)系，原合作方南駿汽車正式退出，四川現(xiàn)代正式更換股東。

2019年9月23日，四川現(xiàn)代正式發(fā)布中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略及全新中高端輕卡產(chǎn)品泓圖。

2020年3月18日，四川現(xiàn)代有限公司官方宣布，為了明確基于獨(dú)資經(jīng)營(yíng)體制的全球企業(yè)定位，擴(kuò)大中國(guó)商用車事業(yè)，四川現(xiàn)代汽車有限公司正式更名為現(xiàn)代商用汽車(中國(guó))有限公司。