被補貼退坡“打蒙”的新能源汽車，開始正視尚存的新增量空間，選擇下沉市場爭搶份額。7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部發(fā)布關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知稱，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，三部門決定聯(lián)合組織開展新能源“汽車下鄉(xiāng)”活動，活動涉及10家車企、16款車型。隨著新一輪汽車下鄉(xiāng)活動啟動，農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車發(fā)展的新引擎，而市場份額不斷萎縮的微型電動車，借助價格優(yōu)勢，在政策領(lǐng)路下有望獲得增長機遇。

10家車企下鄉(xiāng)

工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部的通知顯示，此次下鄉(xiāng)安排1場啟動活動(山東省青島市，時間擬于7月下旬)、4場專場活動(分別位于海南省?？谑小⒃颇鲜±ッ魇?、四川省成都市、山西省太原市，時間為8月下旬至9月下旬)、系列企業(yè)活動。

活動期間，地方政府將發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，參與汽車企業(yè)發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。參與此次活動的車企共有10家，多為自主品牌，包括北汽新能源、長城汽車、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞新能源、江淮汽車、比亞迪等。

事實上，2009年我國曾啟動過一輪“汽車下鄉(xiāng)”。當時，國家對農(nóng)村居民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。當年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別增長48.3%、46.15%。2009年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量大幅增長，也使得中國首次正式超越美國，成為全球第一大新車市場。

今年以來，部分省市又相繼出臺了一些鼓勵汽車下鄉(xiāng)政策，且重點指向新能源汽車。其中，浙江《浙江省促進汽車消費的若干意見(2020-2022年)》提到：鼓勵各地研究“汽車下鄉(xiāng)”補助政策，大力推廣新能源汽車和清潔能源汽車。四川也發(fā)文明確指出加大促進汽車消費力度，重點開展“汽車下鄉(xiāng)”活動，大力促進農(nóng)村消費。

此次“汽車下鄉(xiāng)”活動的背后，是國內(nèi)新能源車市的低迷。去年下半年以來，隨著新能源補貼進一步退坡，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

促進市場回暖

“農(nóng)村市場消費新能源汽車的潛力巨大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車下鄉(xiāng)有助于升級農(nóng)村居民出行方式，也能推動新能源汽車市場更加快速健康發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已從2013年的9.9輛增至2018年的22.3輛。雖然增幅可觀，但與大城市相比仍處低位。據(jù)預(yù)測，2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車累計銷量可達900萬輛，如果這些需求由電動汽車替代，將拉動高達5000億元的新能源汽車消費。

“農(nóng)村具備良好的充電樁建設(shè)條件，但農(nóng)村地區(qū)的使用環(huán)境和城市不同，而且農(nóng)村居民和城市居民在消費習慣上也不盡相同，在農(nóng)村推廣新能源汽車時不應(yīng)刻板地套用城市經(jīng)驗。”汽車行業(yè)分析師張翔說。

近日，中國電動汽車百人會發(fā)布《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》(以下簡稱《報告》)認為，農(nóng)村居民個人出行需求與小型電動汽車里程匹配度高。從消費水平來看，年收入超過5萬元的農(nóng)村居民家庭占比近七成，農(nóng)村居民購車預(yù)算集中在7萬元以內(nèi)，主要在5萬元左右。

值得注意的是，此次參與下鄉(xiāng)活動的車型多為各車企入門級小型、微型電動汽車。其中寶駿E100官方指導(dǎo)價僅為4.98萬-5.98萬元;長安奔奔E-star官方指導(dǎo)價為6.98萬-7.48萬元;奇瑞eQ1官方指導(dǎo)價為5.98萬-7.88萬元，江淮IEV6E官方指導(dǎo)價為5.65萬-7.55萬元，大部分都位于5萬-7萬元價格區(qū)間。

《報告》顯示，200公里的續(xù)航里程能夠基本滿足農(nóng)村居民日常出行需求。實地調(diào)研中，19.8%的受訪農(nóng)村居民對電動汽車續(xù)航里程的期望值為100-200公里，36.4%的農(nóng)村居民對電動汽車續(xù)航里程的期望值為200-300公里。

在續(xù)航方面，參與下鄉(xiāng)活動的車型續(xù)航里程大都高于300公里，其中歐拉R1續(xù)航里程為301-405公里、哪吒N01續(xù)航里程為301-351公里。北汽新能源相關(guān)負責人向北京商報記者表示，續(xù)航里程為300公里的北汽新能源EC3車型符合城鄉(xiāng)市場需求，EC3車型的產(chǎn)品可靠性也相對較高，北汽新能源還能夠提供三電終身質(zhì)保。

微電動欲翻身

作為承擔此次下鄉(xiāng)任務(wù)的主力車型，近年來微型電動車發(fā)展并不順利。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于補貼日益減少、消費升級等因素，微型電動車市場份額由2017年的69%驟降至2018年的49%，去年進一步下滑至27%。

在農(nóng)村市場，由于價格等因素，長期以來微型電動車一直被低速電動車“壓一頭”。資料顯示，90%以上的低速電動車制造企業(yè)都為非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，品牌眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，平均價格在3萬元以下，低于正規(guī)汽車企業(yè)生產(chǎn)的微型電動車。直到近兩年，隨著政策監(jiān)管趨嚴，低速電動車生存空間才開始萎縮。

盡管低速電動車企業(yè)發(fā)展受阻，但正規(guī)微型電動車要想徹底取代低速電動車，也并非易事。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)低速電動車保有量高達600多萬輛。如何促使農(nóng)村居民淘汰這些低速電動車，一直困擾著新能源車企。

在張翔看來，此次下鄉(xiāng)活動將成為徹底淘汰低速電動車、推動微型電動車回暖的一次契機。微型電動車要想順利下鄉(xiāng)，政府和企業(yè)需要為農(nóng)村消費者制定更有針對性的補貼政策，給農(nóng)村消費者提供更優(yōu)惠、門檻更低的購車選擇。

為鼓勵農(nóng)村居民淘汰手中的低速電動車，部分車企計劃在下鄉(xiāng)時推出置換補貼。上述北汽新能源相關(guān)負責人告訴北京商報記者，針對新能源汽車下鄉(xiāng)活動，續(xù)航里程300公里的EC3車型價格從7.38萬元降至5.98萬元，在此基礎(chǔ)上還會推出置換政策，任意低速車都可享受最高5000元置換補貼。

上汽通用五菱相關(guān)負責人向北京商報記者透露，參與下鄉(xiāng)活動的具體優(yōu)惠措施將于7月17日公布。長城汽車相關(guān)負責人也對北京商報記者表示，公司會配合做好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，相關(guān)政策正在制定中。