1-9月，紅旗銷量突破13萬輛，再度刷新“紅旗速度”。當前，全球經(jīng)濟形勢錯綜復雜，但中國車市的率先復蘇，尤其是“構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”為紅旗的加快發(fā)展提供了契機。同時，肩負“國車”發(fā)展重任的紅旗，也當不負所托，繼續(xù)迎風飄揚。

今年8月，紅旗提出“力爭2021年實現(xiàn)銷量再翻一番達40萬輛，再次提前完成紅旗品牌既定的目標”。對此，有質(zhì)疑認為：在國內(nèi)車市整體下滑的背景下，紅旗的這一目標過于激進。那么，今年有望達到20萬輛，變“不能”為可能的紅旗，明年為什么就不能達到40萬輛呢?為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道從品牌自信、市場規(guī)模、資源優(yōu)勢和產(chǎn)品實力等四個維度，分析紅旗不僅有能力達成這一既定銷量計劃，而且還應有信心挑戰(zhàn)更高的目標。今天刊出第一篇：沖擊40萬輛目標，國車——紅旗立志高遠。

剛剛結(jié)束的“十一”長假，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在山東煙臺某高速自駕時，兩個小時內(nèi)就看到了至少5輛紅旗HS5。“這款車現(xiàn)在賣得非常好，月銷能到1萬多輛”，隨后在走訪北京市場時，某紅旗4S店銷售人員告訴記者。

9月，紅旗品牌汽車銷量突破21500輛，同比增長86%;1-9月，紅旗品牌汽車累計銷量突破130000輛，同比增幅高達104%。至此，紅旗距離其20萬輛的年銷量目標已不足7萬輛。“今年完成20萬輛，基本沒有問題。” 在十幾天前落幕的北京車展上，一汽集團董事長徐留平重申了這一目標。

再度刷新“紅旗速度” 車市“V形”反彈提供契機

自2018年1月“新紅旗品牌戰(zhàn)略”發(fā)布以來，紅旗品牌汽車以一年一個臺階的堅實步伐實現(xiàn)跨越式發(fā)展。2018年，紅旗銷量同比增長624%;2019年同比增長203%，其銷量也從2017年的不足5000輛，一舉突破10萬輛大關(guān)。

進入2020年，在車市下行和新冠疫情的疊加影響下，紅旗依然保持著較強的增長勢頭，并再次上調(diào)銷量目標。按照最新規(guī)劃，紅旗2021年將達到40萬輛，2022年提升至50萬-60萬輛，2025年調(diào)高至70萬-80萬輛，2030年沖擊100萬輛目標。

在10月13日的中德汽車大會上，北京汽車股份有限公司總裁陳宏良表示，“作為自主品牌老大哥，紅旗這幾年的表現(xiàn)，讓我們很羨慕，也非常值得我們?nèi)W習。” 不過，對于紅旗的雄心壯志，也有人擔心過于激進，但無論從中國市場當前的宏觀經(jīng)濟形勢，還是紅旗所處的市場地位、其被賦予的品牌意義，作為一汽的“掌上明珠”，紅旗都應有這樣的信心，更應立這樣的志向。

當今世界正經(jīng)歷“百年未有之大變局”，新冠肺炎疫情加速了變局進程。當前，全球經(jīng)濟形勢仍然錯綜復雜，充滿較大的不確定性。而中國經(jīng)濟則率先從疫情中恢復，對于支撐全球經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。尤其是“加快以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，更為我們在危機中育新機、于變局中開新局指明了方向。

從中國汽車產(chǎn)業(yè)來看，“已經(jīng)融入國際循環(huán)，連續(xù)十一年位居全球汽車產(chǎn)銷量首位，國際和國內(nèi)的市場需求是強勁和穩(wěn)定的。面對突然的疫情，中國更是全球范圍恢復最早、恢復最快的汽車市場。” 中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠，在北京車展舉辦前接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時說到。

中國車市自3月觸底以來，今年已形成“V字形”的反彈走勢，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達到191萬輛，同比增長7.3%;1-9月零售累計增速下滑12.5%，較1-8月提升3個百分點。而紅旗品牌汽車所在國內(nèi)高檔車市場更是一枝獨秀，9月同比增長約33%，市場份額保持約15%的歷史高位。

這些無疑都為紅旗的進一步快速發(fā)展，再度刷新“紅旗速度”提供了契機。

自主加快高端化步伐 紅旗打造“新高尚品牌”

近年來，自主品牌的發(fā)展日新月異，所獲成就有目共睹。在日前舉行的泰達論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍就表示，“當前，我國汽車企業(yè)均已建立整車正向研發(fā)體系，中國品牌汽車平均每百輛車問題數(shù)與外資品牌差距由2016年的14縮小到2019年的9，紅旗等品牌已經(jīng)獲得消費者的更多認可。”但同時，陳克龍也強調(diào)，“我們在研發(fā)投入、品牌溢價能力方面還有不少的差距”。

應該說，推動品牌向上，追求品牌高端化，一直是大部分自主品牌的夙愿。在消費升級趨勢的帶動下，自主品牌近年來不斷加快品牌高端化步伐，紛紛推出高端品牌，這對于其品牌形象、品牌溢價均有著較大的提升作用。尤其在當前的市場環(huán)境下，品牌高端化也在很大程度上增強了自主品牌的市場競爭能力。

2016年，長城、吉利相繼推出WEY品牌、LYNK CO，并已獲得不俗的市場表現(xiàn)。今年前9月，WEY品牌的銷量已突破5萬輛;去年11月，WEY更是提出品牌全球化戰(zhàn)略：進入歐盟市場，致力成為世界級豪華品牌、汽車智能的標桿品牌。同樣，1至9月，領(lǐng)克銷量突破10萬輛大關(guān);自首款產(chǎn)品上市累計銷量已達36萬輛。

此外，自主高端品牌還有奇瑞于2018年底發(fā)布的星途，東風于今年7月發(fā)布的嵐圖等。在今年的北京車展上，幾家自主高端品牌均攜重磅新品或技術(shù)亮相，掀起了一股自主高端風潮，吸引了大批觀眾圍觀。

對于紅旗品牌而言，自其誕生之日起便承載著國人的驕傲和夢想，肩負著“國車”的責任和使命。歷經(jīng)一汽幾代人的打造，如今的紅旗正向著“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”不斷進發(fā)，以滿足消費者對新時代"美好生活、美妙出行"的追求，強大中國汽車產(chǎn)業(yè)為己任。

不久前，國家領(lǐng)導人在視察一汽時也對紅旗的發(fā)展提出了殷切期望：一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。

秉承這樣的期望，紅旗采取了“11114”的品牌建設模式，即以客戶為中心、以產(chǎn)品創(chuàng)新為主線、以全價值鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為驅(qū)動、以人才為基礎(chǔ)，品牌建設向著尊貴化、中國化、年輕化、國際化不斷發(fā)力。正如徐留平所說，"一切為了消費者，一切服務于消費者，一切謙敬于消費者"——這就是新時代新紅旗的首要原則，是每一個紅旗人的言行準則，也正是紅旗品牌真正贏得"紅旗速度"的根本秘訣。

相信在這一期望的指引下，在“新紅旗品牌戰(zhàn)略”的推動下，紅旗定將不負所托，繼續(xù)迎風飄揚，帶動中國高端品牌實現(xiàn)更大的發(fā)展。