汽車強國的基礎是零部件強國。在傳統(tǒng)的燃油車時代，中國雖然擁有龐大的汽車供應鏈體系，甚至全球50%以上的汽車零部件制造都與中國有關，但關鍵零部件的缺失，讓這個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈存在安全風險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和“新四化”趨勢的出現(xiàn)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導權的機會，中國汽車供應鏈開始加速向核心鏈強力突破，力圖在未來汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇中實現(xiàn)汽車強國夢。

汽車供應鏈大循環(huán)要安全可控

今年上半年，突如其來的新冠肺炎疫情，給全球汽車供應鏈帶來了一定風險，同時也讓國內(nèi)汽車業(yè)迎來了新機遇。業(yè)界認為，如何打造安全可控的汽車供應鏈，危中尋機并乘勢而上，是當前整個產(chǎn)業(yè)值得關注和探討的話題。

全球半數(shù)汽車零部件制造與中國有關

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在過去幾十年中，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了快速增長和成規(guī)模發(fā)展。尤其是“十三五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進步，整車和零部件產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，產(chǎn)銷規(guī)模約占全球市場30%。

近日，在西安召開的2020中國汽車供應鏈大會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機械處處長吳衛(wèi)表示，過去五年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖然曾出現(xiàn)增速趨緩、甚至下行波動等情況，但仍穩(wěn)定地保持著汽車產(chǎn)銷世界第一的大國地位。

“從今年1月至9月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車工業(yè)增加值實現(xiàn)了同比增長4.4%。在當前困難的形勢下，這無疑是一個非常不錯的成績，也為今年經(jīng)濟復蘇、穩(wěn)定發(fā)展作出了重要貢獻。”吳衛(wèi)說。

吳衛(wèi)提到的一組數(shù)據(jù)讓人信心倍增：截至9月底，我國汽車保有量達到2.75億輛，預計今年的汽車保有量將超過美國，成為世界最大的新車市場。隨著人民生活水平進一步提高和中高收入人群持續(xù)擴大，可以預見，我國汽車千人保有量將會從目前的接近200輛，逐步提升到300輛以上。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，一個重要原因是汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2019年，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)全年主營業(yè)務收入達到3.6萬億元，在汽車出口商品中，汽車零部件擁有主導地位。當前，全球至少50%以上的汽車零部件制造與中國有關。

汽車供應鏈安全面臨諸多挑戰(zhàn)

當今世界正處于百年未有之大變局，作為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈安全問題同樣備受關注。

汽車工業(yè)是目前我國制造業(yè)單一產(chǎn)品規(guī)模最大的行業(yè)。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌認為，總結我國汽車改革開放以來取得的成績，人們更多關注汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模和自主品牌汽車的發(fā)展，卻忽視了汽車工業(yè)的基礎，也就是汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。我國汽車整車和零部件行業(yè)的收入規(guī)模比例接近1：1，與國際汽車工業(yè)強國1：1.7的比例存在較大差距。

“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有很多不足，突出表現(xiàn)為大而不強、高端不足、低端過剩，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在諸多短板和斷點亟待彌補。”陳斌說。

陳斌還提到了一個嚴峻的現(xiàn)實：目前我國汽車整車生產(chǎn)裝備70%以上來自進口，發(fā)動機、變速箱裝備80%左右依賴進口，汽車研發(fā)、試驗、檢測等儀器設備90%依賴進口，特種功能材料幾乎全部依賴進口。因此，與精密控制、精密制造、精準測量等密切相關的工業(yè)材料、控制系統(tǒng)、專用制造裝備等領域是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的主要短板。

基于此，陳斌建議說：“我國自主品牌汽車正在起步階段，因此構建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心問題，就是加速發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，推動其向價值鏈的中高端邁進，進而有力支撐我國自主品牌汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。”

中國汽車工程研究院股份有限公司北京分公司副總經(jīng)理沈斌也認為，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必須依賴于汽車零部件生產(chǎn)體系的壯大發(fā)展。零部件行業(yè)發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的核心。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板，反映了我國制造業(yè)的短板。長期以來，我國制造業(yè)總體水平在中低端徘徊，特別是工業(yè)專用材料、工業(yè)軟件和控制系統(tǒng)、專用生產(chǎn)設備和檢測系統(tǒng)等三個關鍵環(huán)節(jié)受制于人。

“我們花費了很大精力去開發(fā)創(chuàng)新，做出來的東西形似神不似，可靠性、精確度、使用壽命都與國外產(chǎn)品差距較大，其主要原因是材料水平不高，機械制造和原材料制造部門融合發(fā)展不夠。”陳斌說，這是導致我國汽車關鍵部件、總成系統(tǒng)等長期依賴進口的一個重要原因。

另外，記者采訪了解到，目前我國制造企業(yè)的研發(fā)設計、加工控制、經(jīng)營管理等軟件和系統(tǒng)大多依靠進口，其主要原因是機械和電子信息產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不夠，機電一體化困難重重，仍存在貌合神離的現(xiàn)象，兩大行業(yè)交叉領域存在研發(fā)空白。

而專用生產(chǎn)設備和檢測系統(tǒng)同樣是我國制造業(yè)的短板和痛點。目前，我國大部分制造企業(yè)的關鍵生產(chǎn)設備和高端檢測設備都依賴進口，對產(chǎn)業(yè)安全造成了嚴重威脅。專家認為，從一定程度上說，這也是因為設備制造部門與用戶部門的融合發(fā)展不夠造成的，得不到用戶部門的支持，設備生產(chǎn)企業(yè)很難在同國外先進設備的激烈競爭中占據(jù)一席之地。

整零協(xié)同多領域交叉融合

汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有縱向延伸長、跨界融合面寬的特點，因此構建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒說，作為全球最大的汽車市場，我國應當加快形成健康的國內(nèi)供應鏈大循環(huán)，完善自身布局，利用今后5年到10年時間，發(fā)展和建立強大的汽車供應鏈能力，進而回饋國際市場，努力實現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)。

陳斌認為，構建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，必須從根本上解決行業(yè)壟斷、部門分割等問題，著力推動跨行業(yè)融合發(fā)展。他建議，要打破行業(yè)界限和資源分割，打開企業(yè)圍墻，推動汽車工業(yè)與軟件產(chǎn)業(yè)、材料工業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)等其他相關行業(yè)間的交流合作、融合創(chuàng)新，彌補多學科交叉領域的研發(fā)空白，力爭在汽車電子和機電一體化零部件方面取得突破。

與此同時，構建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也要注重整零協(xié)同創(chuàng)新。多位業(yè)內(nèi)人士認為，沒有自主品牌的零部件，就沒有自主品牌的汽車。當前的合資品牌和自主品牌汽車的激烈競爭，實質(zhì)上是汽車零部件配套體系的競爭，也就是汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的競爭。

“現(xiàn)在我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都在正向開發(fā)新產(chǎn)品，相關的零部件企業(yè)一定要提前介入，這是維系整零關系的基礎。無論是整車還是零部件企業(yè)，要有同舟共濟的精神、也要有唇亡齒寒的危機感。只有同心協(xié)力，協(xié)同創(chuàng)新，才能構建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”陳斌說。

除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力之外，加強政策引導和金融支持也十分必要。為此，不少專家建議，政府有關部門應梳理汽車產(chǎn)業(yè)鏈上所有梗阻和不通暢的部分，理出清單，由整車廠牽頭，通過“用、產(chǎn)、學、研”融合創(chuàng)新，逐項解決產(chǎn)業(yè)鏈的斷點和堵點。

汽車企業(yè)相關負責人則認為，從企業(yè)眼下的發(fā)展來看，構建安全可控的汽車供應鏈要從自主創(chuàng)新和全球范圍尋求可靠供應商兩個方面著手，而且“兩手都要硬”。

東風汽車有限公司副總裁陳興林表示，東風汽車的“十四五”規(guī)劃中，把零部件業(yè)務作為企業(yè)發(fā)展的核心部分，向座艙與車身系統(tǒng)、地盤系統(tǒng)、動力總成技術系統(tǒng)等多個板塊發(fā)力，希望在未來5到10年，將企業(yè)打造成國內(nèi)領先、面向國際發(fā)展的汽車零部件科技企業(yè)。

北京海納川汽車部件股份有限公司副總裁陳更也認為，后疫情時代，必須加快研發(fā)和配置自動化、數(shù)字化生產(chǎn)線，減少因員工不足帶來的生產(chǎn)風險。同時，要在全球范圍內(nèi)建立多元可靠的供應源，提高企業(yè)采購能力，以提高企業(yè)抵御風險的能力。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生呼吁，各國應共同維護汽車供應鏈穩(wěn)定，積極開展研發(fā)設計、貿(mào)易投資等領域的深度務實合作，以高水平開放促進高水平發(fā)展，推動形成全球開放型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。(記者 李華 西安報道)

“新四化”重構汽車供應鏈生態(tài)

新一輪技術革命正在讓汽車工業(yè)進入以電動化、市場化、智能化、共享化為特征的“新四化”階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華介紹，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量和保有量均處于國際領先地位。2019年新能源汽車銷量約120萬輛，占全球市場份額50%左右;今年前6個月，我國新能源汽車保有量達到417萬，超過全球保有量的50%，公共充電樁保有量約52萬座，新能源汽車進入快速發(fā)展階段。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對國內(nèi)經(jīng)濟具有強大的帶動效應。長安大學汽車學院副院長陳昊介紹說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，也是唯一能夠同時帶動其他六個產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。同時，它還能帶動相關的機械、技術設施建設、服務、電子、原材料等行業(yè)。

因此，陳昊建議，以“新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+智能交通”為突破口，推進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。具體來說，就是在新材料、新工藝、新裝備、新能源等多個領域進行自主創(chuàng)新。

另外，按照前不久發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車將各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，這意味著混合動力系統(tǒng)市場前景廣闊。

中國汽車工程研究院股份有限公司北京分公司副總經(jīng)理沈斌表示，未來混合動力會是政府和行業(yè)大力發(fā)展的重點方向，但目前國內(nèi)混合動力系統(tǒng)的自主品牌市場占比不到1%，大量核心技術掌握在外資企業(yè)手中，建議國家加快國產(chǎn)化布局，加強前瞻性和基礎性技術投入，進一步彌補新能源汽車的產(chǎn)業(yè)短板。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生也認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭迅猛，處于全球先發(fā)地位，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要力量。他建議，要加快提升我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域中關鍵零部件制造水平，加快智能化道路和基礎設施部署。同時積極推廣自動駕駛載人載物汽車示范應用，爭取在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上與國際先進水平保持同步。

業(yè)界普遍認為，在“新四化”的產(chǎn)業(yè)變革下，汽車供應鏈也將重構。

首先，汽車產(chǎn)業(yè)的新四化趨勢，催生了新興的零部件產(chǎn)業(yè)。

“動力技術的變革是新一輪汽車革命的爆發(fā)點，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化快速前進，正在將汽車這一典型機械產(chǎn)品重塑為全新的電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化高科技產(chǎn)品。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車強國的基礎是零部件強國，當前汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷有史以來最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重構。

而在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛看來，隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的到來以及它們之間的相互作用，一批新興的零部件產(chǎn)業(yè)將被催生，成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。

其次，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的核心零部件，比如主要動力電池企業(yè)和產(chǎn)能并沒有分布在美、德等傳統(tǒng)汽車強國，其全球布局更為廣泛。同時，全球一些零部件產(chǎn)業(yè)的布局也在逐步向亞洲特別是中國轉(zhuǎn)移。

汽車行業(yè)專家張永偉表示，電動化技術和產(chǎn)品供應鏈在重構的過程中，主體發(fā)生了變化，帶來整個資源配置的重新調(diào)整。目前，中國已成為新供應鏈中動力電池主要的供應地之一。

更值得關注的是，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車不僅增添了許多新需求，而且技術創(chuàng)新迭代速度也明顯加快。這就要求企業(yè)不僅要加快技術創(chuàng)新速度，而且要縮短原有產(chǎn)品的開發(fā)周期，對企業(yè)之間的合作創(chuàng)新提出了更高要求。(記者 李華 西安報道)

西安打造千億集群“汽車新城”

千年古都西安正在打造產(chǎn)值超千億元的“汽車新城”。

記者從西安投資合作局了解到，2019年西安汽車工業(yè)產(chǎn)值超過千億元，今年在疫情背景下西安汽車產(chǎn)業(yè)仍逆勢上揚，1至8月份，西安生產(chǎn)汽車27.37萬輛，銷售27.01萬輛，分別同比增長了11.72%和8.07%。

近年來，西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量規(guī)模和技術水平不斷提升，形成了以新能源轎車和中型卡車為優(yōu)勢特色的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系。西安擁有規(guī)模以上汽車生產(chǎn)企業(yè)86家，從業(yè)人員約8.5萬人，總資產(chǎn)達1000億元。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為西安千億產(chǎn)業(yè)集群之一，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺，快速發(fā)展的良好態(tài)勢。

據(jù)西安市副市長王勇介紹，2019年全年生產(chǎn)40.31萬輛，銷售40.77萬輛，實現(xiàn)總產(chǎn)值1154.48億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的18.6%，是2001年的38倍。2020年前8月，西安港整車進口口岸進口整車8002輛，數(shù)量排名全國第六位，貨值29.7億元，同比增長1.6倍;出口整車13364輛，貨值36.4億元，同比增長1.8倍。

目前，西安市已經(jīng)形成“一南一北”兩大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南以高新區(qū)、鄠邑區(qū)為依托，比亞迪、南京金龍開沃為支撐，形成集汽車新技術研發(fā)、應用、測試為一體的高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群;城北以經(jīng)開區(qū)、秦漢新城、高陵區(qū)為依托，陜汽、吉利、寶能汽車為支撐，形成集商用、乘用車和汽車零部件為一體的渭北汽車產(chǎn)業(yè)集群。

在西安市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，龍頭企業(yè)發(fā)揮著引領作用。據(jù)統(tǒng)計，西安汽車工業(yè)產(chǎn)值超百億元的企業(yè)有陜西汽車控股集團有限公司、比亞迪汽車有限公司、陜西法士特汽車傳動集團有限公司等3家。陜汽集團是中國西北地區(qū)最大的汽車制造企業(yè);比亞迪在清潔能源與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)商用車領域處于行業(yè)領先地位，產(chǎn)銷位居國內(nèi)第一方陣;法士特連續(xù)14年位列重型汽車變速器產(chǎn)銷量世界第一。

如今，西安市汽車產(chǎn)業(yè)已擁有涵蓋以重卡、轎車、中輕卡、大客車、微型車和專用車整車制造，以及發(fā)動機、變速箱、車橋等關鍵零部件等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著西安吉利配套零部件產(chǎn)業(yè)園、比亞迪30GWh動力電池、三星環(huán)新動力電池等一批配套項目陸續(xù)投產(chǎn)，西安汽車產(chǎn)業(yè)集聚正在增強，配套能力將大幅提升。

王勇說：“未來西安將以整車為牽引，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系建設，增強汽車零部件對汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的支撐作用，著力引進配套企業(yè)，圍繞陜汽、比亞迪、吉利、開沃、寶能等生產(chǎn)需求，精準施策，做大汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，將西安打造成為我國重要的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。預計到2022年，西安市汽車工業(yè)將實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1500億元以上。”