在新能源汽車領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)整車企業(yè)大多長(zhǎng)期封閉在自己的體系里，造成創(chuàng)新資源浪費(fèi)現(xiàn)象。

為此，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”)成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將自身擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)放在平臺(tái)上推廣，帶動(dòng)業(yè)內(nèi)企業(yè)在平臺(tái)交易IP使用權(quán)，創(chuàng)造收益的同時(shí)，增強(qiáng)體系配套能力，形成研發(fā)合力，使多方受益。

國(guó)創(chuàng)中心是首個(gè)國(guó)家級(jí)的汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中心，也是科技部推動(dòng)建設(shè)的國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心。2019年3月，國(guó)創(chuàng)中心成立知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。那么，時(shí)隔一年多，這個(gè)平臺(tái)從建立到成長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)得怎樣，有何先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ街档媒梃b推廣?

提高質(zhì)量  迎刃保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)難題

當(dāng)前，中國(guó)每年專利申請(qǐng)數(shù)量龐大，但是數(shù)量多并不代表質(zhì)量一定好。提高專利申請(qǐng)質(zhì)量，已經(jīng)逐漸成為專利行政管理部門和企業(yè)的共識(shí)。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理上，國(guó)創(chuàng)中心緊緊圍繞“提高質(zhì)量”這一方針展開。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)不同于一般的有形商品，其價(jià)值具有很大的不確定性，尤其是技術(shù)載體的專利價(jià)值。

據(jù)介紹，專利價(jià)值不僅僅涉及技術(shù)本身，而且還涉及專利撰寫的好壞、查證侵權(quán)的難易等。在專利撰寫不當(dāng)或侵權(quán)查證困難的情況下，他人使用該專利權(quán)利被訴侵權(quán)成功的概率就大大降低。而且，專利所承載的技術(shù)價(jià)值評(píng)估困難。盡管也存在專業(yè)的評(píng)估機(jī)構(gòu)，但是在實(shí)際交易實(shí)踐中，很多交易雙方是通過談判，更偏主觀地來確定交易價(jià)格。

國(guó)創(chuàng)中心在當(dāng)前知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)環(huán)境下，搭建知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享平臺(tái)建設(shè)工作，一是加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)工程建設(shè)，主要包括積累運(yùn)營(yíng)資源體量、構(gòu)建運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系、增加行業(yè)數(shù)據(jù)流量、開展商業(yè)模式探索等;二是結(jié)合公司創(chuàng)投孵化等業(yè)務(wù)資源，在平臺(tái)中介方式的知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)外，積極探索知識(shí)產(chǎn)權(quán)孵化、投資等運(yùn)營(yíng)模式。

國(guó)創(chuàng)中心已經(jīng)將專利工作嵌入項(xiàng)目開發(fā)流程中，要求項(xiàng)目立項(xiàng)前必須提供專利信息分析報(bào)告。報(bào)告將給出研發(fā)開發(fā)技術(shù)背景現(xiàn)狀，技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)趨勢(shì)，預(yù)期產(chǎn)生創(chuàng)新成果的細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域等，做到項(xiàng)目研發(fā)成果保護(hù)有的放矢。在項(xiàng)目開展過程中，形成的每一個(gè)技術(shù)方案要提供明細(xì)，并開展專利評(píng)審。技術(shù)方案專利評(píng)審表是項(xiàng)目過節(jié)點(diǎn)的必備交付物。在項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)階段，要總結(jié)、分析、評(píng)價(jià)項(xiàng)目保護(hù)的專利技術(shù)與專利信息分析報(bào)告規(guī)劃的差距及原因。

那么，對(duì)標(biāo)國(guó)際發(fā)展水平，我國(guó)新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)存在哪些差距，如何追趕?

由于國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度成立時(shí)間短、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的傳統(tǒng)等因素，我國(guó)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)強(qiáng)國(guó)尚有一定差距：高質(zhì)量知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)數(shù)量的不足，這也部分反映我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)運(yùn)營(yíng)水平較低;知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)成效同我們當(dāng)前的巨量知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)事實(shí)還不匹配。

因此，我國(guó)需要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)扶持政策的針對(duì)性，政策要向高質(zhì)量高價(jià)值知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)企業(yè)傾斜，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的扶持，尤其是立足于細(xì)分行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。并且，還需加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。在這方面，除了提高社會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)外，也需要在制度上加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，從知識(shí)產(chǎn)權(quán)舉證規(guī)則、懲罰性賠償制度落實(shí)等方面進(jìn)行入手。目前國(guó)家正著手解決這些問題和實(shí)施對(duì)應(yīng)措施。

預(yù)測(cè)趨勢(shì)  搭建數(shù)據(jù)庫提供有價(jià)值信息

由于專利公開的前置性和技術(shù)批量應(yīng)用的滯后性，通過分析公開的專利技術(shù)數(shù)據(jù)信息，可以有助于推測(cè)世界一流企業(yè)的研發(fā)方向，進(jìn)而預(yù)測(cè)世界汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

為幫助企業(yè)確定自身專利水準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)外行業(yè)體系中的位置，知識(shí)產(chǎn)權(quán)(IP)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建立汽車行業(yè)專利資源檢索數(shù)據(jù)庫，包含中、美、歐、日等全球105個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)4000萬以上的專利數(shù)據(jù)，并根據(jù)全球數(shù)據(jù)公開情況進(jìn)行月度更新。

其中，不僅包括國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)專利數(shù)據(jù)，還包括汽車產(chǎn)業(yè)潛在需求跨領(lǐng)域的通信、云計(jì)算等技術(shù)所屬公司的專利數(shù)據(jù)。而且，數(shù)據(jù)庫中的專利信息，包含19個(gè)國(guó)家代碼化全文，14個(gè)國(guó)家小語種高品質(zhì)英文翻譯，提供簡(jiǎn)單檢索、表格檢索、邏輯檢索、表達(dá)式檢索等多種方式，支持多達(dá)60余個(gè)檢索項(xiàng)目。

汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作人員和技術(shù)研發(fā)人員，可通過該檢索工具進(jìn)行現(xiàn)有專利技術(shù)查詢、分析，了解世界范圍內(nèi)專利技術(shù)公開現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，尤其對(duì)于前瞻性的技術(shù)發(fā)展。

據(jù)介紹，這個(gè)平臺(tái)致力于為中小企業(yè)提供有價(jià)值的信息，體現(xiàn)在一是為中小企業(yè)提供高端技術(shù)專家資源。平臺(tái)的建設(shè)方國(guó)創(chuàng)中心在汽車產(chǎn)業(yè)積累了一定體量的技術(shù)專家資源，平臺(tái)的專家委員會(huì)邀請(qǐng)到一批國(guó)內(nèi)頂尖的包括院士級(jí)產(chǎn)學(xué)研方面的專家入駐，能夠?yàn)橹行∑髽I(yè)在研發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)技術(shù)評(píng)審等方面提供支持。

二是為中小企業(yè)提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)引入渠道。平臺(tái)為國(guó)內(nèi)眾多的汽車企業(yè)提供技術(shù)產(chǎn)權(quán)對(duì)外交易展示渠道，而且同國(guó)內(nèi)一線整車企業(yè)開展專利運(yùn)營(yíng)合作，中小企業(yè)可在平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)自己需要引入的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及技術(shù)資源，平臺(tái)能夠?qū)σ爰夹g(shù)在中小企業(yè)的真正落地提供安全保障。

三是為中小企業(yè)提供專利檢索數(shù)據(jù)庫。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外一流的知識(shí)產(chǎn)權(quán)檢索數(shù)據(jù)庫賬號(hào)價(jià)格高昂，平臺(tái)將根據(jù)中小企業(yè)需求，提供更經(jīng)濟(jì)的專利檢索工具。

這樣為企業(yè)提供專利檢索平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主流檢索平臺(tái)的功能，降低企業(yè)檢索成本，并為企業(yè)研發(fā)提供專家咨詢渠道，解決中小企業(yè)在高端咨詢專家資源方面的需求問題。

知己知彼  建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)推廣清單

國(guó)創(chuàng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)工作，基礎(chǔ)是做好核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的梳理和識(shí)別。因此，通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享平臺(tái)，我們先要將新能源汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)清單建立起來，將基礎(chǔ)資源聚集在一起。

然而，在梳理建立業(yè)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)清單過程中，遇到哪些難點(diǎn)，又如何克服?

據(jù)悉，主要在于一是國(guó)創(chuàng)中心成立時(shí)間短，自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量少，一批高質(zhì)量的、授權(quán)的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的積累還需要時(shí)間;二是汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)整車及零部件企業(yè)積累數(shù)量龐大的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，但質(zhì)量良莠不齊，國(guó)創(chuàng)中心需要整合資源將其根據(jù)各技術(shù)先進(jìn)程度做好分級(jí)分類;三是國(guó)內(nèi)當(dāng)前知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)環(huán)境與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大不同，知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)成效不顯著。反映到企業(yè)方面，很多缺少將自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)委托外部機(jī)構(gòu)開展知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)的意識(shí)，即使將很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)放著不用，也未主動(dòng)表達(dá)對(duì)外進(jìn)行公開許可、轉(zhuǎn)讓的意愿。”

針對(duì)這些問題，國(guó)創(chuàng)中心準(zhǔn)備打一場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。首先，加強(qiáng)研發(fā)，積累一批高質(zhì)量的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)。作為國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心，國(guó)創(chuàng)中心圍繞新能源汽車“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”七大體系構(gòu)建的創(chuàng)新生態(tài)，致力于打造世界新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新策源地，搶占全球新能源汽車科技創(chuàng)新制高點(diǎn)，成為中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)力。核心技術(shù)的研發(fā)和保護(hù)將是國(guó)創(chuàng)中心安身立命的基礎(chǔ)工作。從項(xiàng)目立項(xiàng)前的專利技術(shù)信息分析及規(guī)劃，到項(xiàng)目過程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)出及質(zhì)量管理，知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理工作貫穿始終，抓實(shí)抓細(xì)，盡快積累一批高價(jià)值的核心專利資產(chǎn)。

其次，整合資源，重點(diǎn)突破，做好新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)價(jià)值識(shí)別。當(dāng)前，國(guó)創(chuàng)中心已經(jīng)初步搭建一支由資深技術(shù)研發(fā)專家組成的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)聘請(qǐng)產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域一批資深技術(shù)專家，組成專家顧問委員會(huì)。鑒于新能源汽車技術(shù)涉及技術(shù)分支眾多，當(dāng)前國(guó)創(chuàng)中心結(jié)合項(xiàng)目研發(fā)實(shí)際，從新能源汽車技術(shù)的細(xì)分領(lǐng)域入手，集中資源梳理研發(fā)技術(shù)的發(fā)展脈絡(luò)和趨勢(shì)，識(shí)別其中的高價(jià)值專利技術(shù)，形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)推廣清單。

打包孵化  加快優(yōu)質(zhì)技術(shù)推廣流轉(zhuǎn)

傳統(tǒng)企業(yè)出于競(jìng)爭(zhēng)考慮，很多時(shí)候不希望優(yōu)質(zhì)技術(shù)對(duì)外流轉(zhuǎn)，而國(guó)創(chuàng)中心在積極進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)技術(shù)的推廣。并且，推動(dòng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)投資孵化，如將幾個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)封裝到一起孵化出新企業(yè)，有資本投入再進(jìn)行二次開發(fā)，形成一個(gè)完整的行業(yè)服務(wù)。

加快優(yōu)質(zhì)技術(shù)推廣流轉(zhuǎn)，目的是實(shí)現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用。這就要加強(qiáng)創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)得到法律處罰，讓有核心技術(shù)的企業(yè)，在優(yōu)質(zhì)技術(shù)推廣流轉(zhuǎn)中真正得到實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)收益。而且，在政策上要積極支持致力于新能源汽車技術(shù)研發(fā)和推廣流轉(zhuǎn)的高校和企業(yè)。

那么，如何加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)技術(shù)的推廣流轉(zhuǎn)?

國(guó)創(chuàng)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“首先，我們可通過創(chuàng)投孵化實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，并且，可充分依托國(guó)家新能源創(chuàng)新中心的行業(yè)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，向股東單位和行業(yè)整車企業(yè)進(jìn)行定點(diǎn)推介，此外，通過自身打造的知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，也可以向行業(yè)推廣。”

具體而言，這個(gè)平臺(tái)將為汽車相關(guān)企業(yè)提供服務(wù)，包括為企業(yè)盤活專利資產(chǎn)提供對(duì)外展示的信息平臺(tái)，促進(jìn)專利資源真正產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，不限于知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓許可、質(zhì)押融資等;為企業(yè)整套技術(shù)的對(duì)外轉(zhuǎn)讓提供信息展示平臺(tái)，附帶促進(jìn)其中知識(shí)產(chǎn)權(quán)的流轉(zhuǎn)。

“這個(gè)平臺(tái)不僅僅交易我們所擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更為國(guó)內(nèi)科研機(jī)構(gòu)和車企的技術(shù)使用權(quán)提供交易渠道。”據(jù)介紹，國(guó)創(chuàng)中心也在跟資本合作，期望將好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)打包孵化。

在策略上，怎樣把好的知識(shí)產(chǎn)權(quán)打包孵化?主要從三方面著手：一是設(shè)置有創(chuàng)投孵化業(yè)務(wù)群，負(fù)責(zé)孵化、投資擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。具體將通過“創(chuàng)新技術(shù)拉力賽”的方式向汽車行業(yè)征集技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，組織專家層層評(píng)審，對(duì)最終入圍項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目開發(fā)資金支持。然后，再通過從中挖掘一批有市場(chǎng)潛力、有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目，進(jìn)行孵化投資。

二是將自有技術(shù)和合作開發(fā)技術(shù)投資孵化。國(guó)創(chuàng)專家通過獨(dú)自或聯(lián)合合作伙伴突破現(xiàn)有技術(shù)難點(diǎn)熱點(diǎn)問題，形成高價(jià)值的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)，然后，通過資金和核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)注入等方式成立公司，支持研發(fā)人員創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，最后再用創(chuàng)業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)收益反哺先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，形成從“研發(fā)—商品—研發(fā)”的生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)。

三是識(shí)別行業(yè)核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，進(jìn)行孵化投資。在對(duì)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)資產(chǎn)梳理的基礎(chǔ)上，目前國(guó)創(chuàng)中心已建立包含4000萬以上專利數(shù)據(jù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫，也在積極同汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)商，獲取其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)營(yíng)授權(quán)。通過匯總這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源，國(guó)創(chuàng)中心再識(shí)別其中的優(yōu)質(zhì)專利技術(shù)群，開展孵化投資。

對(duì)于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，國(guó)創(chuàng)中心通過其專家資源和法律資源，為供需雙方開展擬定交易合同、開展知識(shí)產(chǎn)權(quán)價(jià)值評(píng)估、訴訟策略應(yīng)對(duì)等法律服務(wù)。此外，平臺(tái)上還獲得授權(quán)運(yùn)營(yíng)其他企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。對(duì)于其他企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)被侵權(quán)，國(guó)創(chuàng)中心在知悉的情況下，會(huì)予以通知，甚至可以協(xié)助開展訴訟維權(quán)。(記者 華凌)