近年來，造車的企業(yè)和大佬越來越多。造車確實(shí)光鮮，但在造車過程中，產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)化與支撐作用同樣重要，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，核心技術(shù)才是創(chuàng)新變革的關(guān)鍵。造車者眾，成功者寡，每個(gè)企業(yè)都在憧憬自己會(huì)是那小概率的成功者，但殘酷的現(xiàn)實(shí)是，多數(shù)企業(yè)最終只會(huì)成為“陪跑者”。

當(dāng)把眼光從整車轉(zhuǎn)向零部件，會(huì)發(fā)現(xiàn)芯片、電機(jī)、電磁、新材料技術(shù)、傳感器、算法等很多核心領(lǐng)域，我國的技術(shù)還不夠扎實(shí)，甚至被國外供應(yīng)商壟斷。不一定造車才是終極夢想，攻克核心技術(shù)桎梏，占領(lǐng)關(guān)鍵技術(shù)高地，一樣可以為汽車業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)智慧，獲得財(cái)務(wù)上的豐厚回報(bào)。

就在各行各業(yè)都在瘋狂造車之際，最近兩家企業(yè)卻避其鋒芒，逆勢宣布“不造車”。一家是華為，表示產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，將致力于為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。另一家是家電巨頭美的，美的也表示造車大軍中不缺一個(gè)美的，卻缺少潛心做好核心零部件的企業(yè)，美的致力于將電機(jī)驅(qū)動(dòng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做到全球領(lǐng)先。

所以什么才叫“造車”呢?難道要真正造出一輛貼有“華為”、“美的”標(biāo)識的汽車，才叫造車嗎?當(dāng)華為和美的找準(zhǔn)自己的位置，掌握核心技術(shù)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中處于不可替代的角色，不造車，卻讓造車離不開“我”，讓中國造車擺脫拼命“搞組裝”的尷尬，這樣的技術(shù)大佬也很香。

因此筆者認(rèn)為，企業(yè)要學(xué)會(huì)做“主角”，也要學(xué)會(huì)做“配角”，什么時(shí)候都想做“主角”，不僅對企業(yè)不利，對資源和人才也是浪費(fèi)。不眼紅別人所得，不盲目為了賺錢而賺錢，這是中國企業(yè)更應(yīng)該有的智慧和價(jià)值觀。（郝文麗）