據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，國內(nèi)車企高層人事變動就超過80起，涉及車企高管75人，其中20人離職跳槽，有半數(shù)加入了造車新勢力。當(dāng)造車新勢力以高薪為誘餌發(fā)起“人才爭奪戰(zhàn)”，傳統(tǒng)造車企業(yè)也打響了以股權(quán)激勵留人為特色的“人才保衛(wèi)戰(zhàn)”。

今年以來，新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺，行業(yè)景氣度持續(xù)高漲，讓汽車行業(yè)本就激烈的“搶人大戰(zhàn)”更加激烈。而在傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛開足馬力爭奪人才的同時(shí)，房企、家電和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛跨界造車，亟須組建團(tuán)隊(duì)，也使得各方勢力對汽車行業(yè)稀缺人才的爭奪進(jìn)一步升溫。

在過去不到半年的時(shí)間里，面對造車新勢力高薪挖角的沖擊，國內(nèi)傳統(tǒng)車企也掀起了一輪“股權(quán)激勵”的浪潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上汽集團(tuán)、吉利汽車和長城汽車三家的股權(quán)激勵總金額就已達(dá)到了約250億元。

值得注意的是，在車企搶人大戰(zhàn)的背后，也折射出汽車行業(yè)面臨的人才結(jié)構(gòu)性短缺問題。

特別是在“新四化”浪潮下，車企圍繞人才的競爭焦點(diǎn)也“由硬向軟”，從傳統(tǒng)造車技術(shù)人才轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領(lǐng)域人才的競爭。

中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮日前表示：“從汽車行業(yè)角度來看，合理的人才流動有利用車企人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整，但‘搶人大戰(zhàn)’應(yīng)該防止人才競爭的極端化，無序流動、惡意挖人并不利于行業(yè)的健康發(fā)展。”

高薪搶奪新型人才

“車企間的‘搶人大戰(zhàn)’，其實(shí)從去年底就已經(jīng)開始了。”主攻智能座艙和軟件崗位的汽車行業(yè)獵頭石先生表示。

“就我們客戶的情況來看，目前造車新勢力對于人才的需求會更多。畢竟對于傳統(tǒng)車企來說，‘大象轉(zhuǎn)身’的速度還是比較慢。”石先生表示，造車新勢力在挖角時(shí)出手更加闊綽，“軟件崗位開出2倍的薪水是經(jīng)常的事”。

在某招聘網(wǎng)站上，蔚來汽車對于有1年左右工作經(jīng)驗(yàn)的Linux軟件開發(fā)工程師職位，公司給出的薪酬標(biāo)準(zhǔn)是月薪1.5萬元～2萬元，每年15薪，綜合年薪超過30萬元。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，車企發(fā)布的自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。行業(yè)薪資水平也水漲船高，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比去年同期上漲21.6%，特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可達(dá)到百萬元以上。

事實(shí)上，除了車企高薪爭奪智能汽車人才，各地政府也在推出政策積極吸引汽車人才。例如，今年上海市發(fā)布的《加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021—2025年)》就明確指出：“對符合條件的新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外優(yōu)秀人才，按照有關(guān)規(guī)定給予直接落戶、人才獎勵等支持。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，以往車企間的人才競爭多為造車新勢力挖角傳統(tǒng)車企高管，目的主要是快速組建新團(tuán)隊(duì)。而近年來，有過造車新勢力工作經(jīng)驗(yàn)的人才也愈發(fā)搶手，無論是剛?cè)雸龅幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭還是傳統(tǒng)老牌車企，都開始以高薪搶奪新型人才。

對此，石先生解釋稱，汽車行業(yè)人才需求的轉(zhuǎn)變，主要源于車企所需人才出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。智能化、數(shù)字化已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可或缺的一環(huán)，對相關(guān)人才的需求也與日俱增。同時(shí)，這也與造車新勢力員工的互聯(lián)網(wǎng)思維有關(guān)，“在造車新勢力工作過的員工，讓我印象最深刻的，就是更加看重用戶體驗(yàn)”。

而對于汽車人才選擇跳槽的原因，石先生表示，傳統(tǒng)車企和造車新勢力員工的跳槽原因各不相同。“對于傳統(tǒng)車企而言，很多人都想緊跟智能汽車潮流，怕被時(shí)代拋棄;而造車新勢力的情況則比較復(fù)雜，有派系之爭的問題，也有的會擔(dān)心公司經(jīng)營不善，更多的是因?yàn)樾劫Y水平不及預(yù)期被挖走的”。

傳統(tǒng)車企攻守兼?zhèn)?/p>

今年以來，傳統(tǒng)車企人才“失血”嚴(yán)重。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，國內(nèi)車企高層人事變動就超過80起，涉及車企高管75人，其中20人離職跳槽，有半數(shù)加入了造車新勢力。

對于各類跨界造車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，人才隊(duì)伍的組建“唯快不破”。以集度汽車為例，公司在今年3月2日正式注冊成立，而在4月份召開的媒體溝通會上，公司CEO夏一平就表示，公司約百人規(guī)模的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)就位。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌也在近期召開的電話會儀上表示，目前公司的自動駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人。

面對人才流失的壓力，多家傳統(tǒng)車企也在積極應(yīng)對，紛紛推出了大手筆的股權(quán)激勵計(jì)劃，甚至推出合伙人計(jì)劃來守住自己的“人才庫”。

8月30日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司董事會批準(zhǔn)了總額為3.5億股的股份獎勵計(jì)劃，并將根據(jù)該計(jì)劃向第一批1萬多名員工授予其中1.67億股的股份。按照吉利汽車當(dāng)日收盤價(jià)26.90港元計(jì)算，上述1.67億股市值約為45億港元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利發(fā)布股份獎勵計(jì)劃的原因，除了助力共同富裕戰(zhàn)略在浙江落地外，也與當(dāng)下汽車圈激烈的人才爭奪戰(zhàn)有關(guān)。

吉利汽車在公告中就表示，此次股份獎勵計(jì)劃的目的主要包括為選定參與者提供獲得公司所有權(quán)權(quán)益的機(jī)會，鼓勵及挽留該等人士為公司效力等。

9月9日晚間，上汽集團(tuán)也發(fā)布了以集中競價(jià)交易方式回購公司股份方案的公告，擬斥資不超過30億元回購股份。對于股份回購的目的，上汽集團(tuán)在公告中表示，擬實(shí)施股份回購用于實(shí)施員工持股計(jì)劃或者股權(quán)激勵。

結(jié)構(gòu)性短缺難題待解

值得注意的是，在“搶人大戰(zhàn)”日趨激烈的背后，是我國汽車行業(yè)正面臨的人才結(jié)構(gòu)性短缺現(xiàn)狀。

工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，以當(dāng)前企業(yè)招聘的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才為例，傳統(tǒng)的車輛工程和機(jī)械工程專業(yè)人才只占不到1/3的比例，傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)人才的專業(yè)技能匹配度則只有50%左右。

“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題，歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問題。”朱明榮表示，一方面，產(chǎn)業(yè)變革對汽車人才的知識和能力提出了新的要求，存量人才不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要;另一方面，高校人才培養(yǎng)相對滯后，導(dǎo)致增量人才供給不足。

《報(bào)告》顯示，機(jī)械類(除車輛工程外)和車輛工程的核心課程設(shè)置已較大偏離智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員的實(shí)際需求，匹配度分別為33%、53%?！秷?bào)告》稱，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要存在以下兩方面問題：一是從業(yè)人員數(shù)量供給嚴(yán)重不足;二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車急需跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才，從業(yè)人員質(zhì)量不能滿足行業(yè)需求。

“過多采用高薪的策略來解決人才緊缺問題，可能會導(dǎo)致人才惡性競爭的負(fù)面效果。”對于車企間的人才競爭，朱明榮表示應(yīng)當(dāng)理性看待，“人才競爭不是‘互挖墻角’，而應(yīng)該是人才發(fā)展的競爭、人才作用發(fā)揮的競爭、人才生態(tài)網(wǎng)絡(luò)鏈條的競爭、人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭以及一流人才價(jià)值創(chuàng)造能級和影響的競爭。”

“企業(yè)層面應(yīng)重視品牌戰(zhàn)略，提升利潤空間，提高人均研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研發(fā)人員薪酬，形成良性循環(huán)。”上述《報(bào)告》也建議，企業(yè)同時(shí)應(yīng)探索多層次復(fù)合型的人才激勵措施，如跟投、鼓勵創(chuàng)業(yè)和股權(quán)激勵等;在個(gè)人成就感、職業(yè)晉升通道、集體榮譽(yù)感等方面也值得創(chuàng)新。(于典 張家振)