
作為中國特色社會主義先行示范區(qū),深圳在其擁有的眾多“第一”頭銜中,不可忽視的一個是——這里已連續(xù)5年成為全球新能源電動車保有量最大的城市。全市1.6萬輛純電動公交車、2.2萬輛純電動出租車,還有7.3萬輛純電動網(wǎng)約車,晝夜忙碌不歇,卻實現(xiàn)了公交領(lǐng)域的“零污染”。為此,美國??怂咕W(wǎng)站曾刊文稱“深圳是美國夢寐以求的未來城市”。
在深圳,綠色低碳出行的理念已經(jīng)從城市地面交通蔓延到空中、海上。深圳寶安國際機場通過國際機場碳排放(ACA)3級認證,成為國內(nèi)認證級別最高的機場之一;清潔能源動力游船也已下水,讓海上觀光更環(huán)保。作為全國出行最“綠色”的城市,深圳在推動交通低碳轉(zhuǎn)型方面持續(xù)輸出“深圳經(jīng)驗”。
深圳“綠色公交”模式向全球推廣
近年來,深圳始終堅持公交優(yōu)先、綠色出行的交通發(fā)展理念,走在全球推進汽車電動化的前列。2017年,深圳通過建立專門協(xié)調(diào)機制、配套制定扶持政策、拓展公交場站及充電設(shè)施資源、創(chuàng)新車輛推廣模式、編制出臺相關(guān)規(guī)范標準等多項舉措,推廣純電動公交車16359輛,實現(xiàn)在一座近2000萬人口的超大城市,除保留少部分非純電動車作為應(yīng)急運力外,全市公交純電動化,公交行業(yè)“零排放”。
“我們在全面電動化后年均減排二氧化碳44萬噸、油類廢水21.79萬升,節(jié)約標準煤15萬噸、燃油1.6億升,為改善深圳市空氣質(zhì)量作出巨大貢獻。”深圳巴士集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者。而在純電動化運營數(shù)年以后,面對數(shù)量巨大的退役動力電池處理問題,深圳巴士集團又著手開展退役動力電池再利用課題研究,結(jié)合公司運營的實際需求,采取“光伏 + 儲能”方式,將退役動力電池集成為儲能系統(tǒng),并在儲能電站的合理位置加裝光伏板,探索出一套集“發(fā)電、儲能、充電”為一體的能源利用體系,應(yīng)用于充電站區(qū)域,形成可靠的電池處理方式,為動力電池的退役利用開拓了一個良好的應(yīng)用方向。
今年9月,世界銀行發(fā)布題為《公共交通電動化的深圳經(jīng)驗——深圳巴士集團的探索與實踐》的報告,從資產(chǎn)購置、資產(chǎn)管理、技術(shù)路徑、成本分析、環(huán)境影響等諸多方面,將深圳“綠色公交”模式向全球推廣。
不止于公交,在“深圳藍”行動計劃持續(xù)推動下,深圳在2018年成為全球推廣應(yīng)用純電動巡游車規(guī)模最大的城市,2.2萬輛純電動出租車每年約減少85.6萬噸碳排放量,為全國巡游出租車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了“深圳方案”;到2020年底,深圳又成為全國首個實現(xiàn)網(wǎng)約車全面純電動的城市。截至目前,深圳已有純電動網(wǎng)約車約7.3萬輛,城市公共交通出行領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。
建設(shè)生態(tài)友好型綠色機場
在“雙碳”目標背景下,綠色發(fā)展已成為深圳寶安國際機場高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。作為深圳出行“窗口”,深圳寶安國際機場為國內(nèi)民航業(yè)建設(shè)“低碳機場”貢獻了先行先試的寶貴經(jīng)驗。
數(shù)據(jù)顯示,目前深圳寶安國際機場累計購進各類新能源車輛502臺,新能源車輛占比達到23.79%,空側(cè)、陸側(cè)累計建設(shè)新能源車充電設(shè)施1622臺。在起降架次逐年增加的情況下,深圳寶安國際機場汽柴油消耗總量逐年下降,車輛尾氣排放減少顯著。深圳寶安國際機場還大力推廣清潔能源使用,建設(shè)了民航業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的14.5MW分布式光伏發(fā)電站,年發(fā)電量可達1400萬度,累計發(fā)電量10176.82萬度,減少二氧化碳排放93860噸。
“推動飛機減排也是節(jié)能降碳的重要舉措。”深圳寶安國際機場相關(guān)負責(zé)人告訴記者。??吭诘孛嫔系娘w機,以往主要通過飛機自帶的APU(輔助動力裝置)進行供能。飛機APU在運行時,不僅會消耗飛機燃油,還會產(chǎn)生大量二氧化碳、碳氫化合物等氣體。為此,深圳寶安國際機場持續(xù)加大地面APU替代設(shè)施建設(shè)。“目前T3航站樓62個近機位廊橋已全部安裝APU替代設(shè)施。同時,我們也大力推動靠橋飛機使用APU替代設(shè)施,實現(xiàn)了APU替代設(shè)施在‘應(yīng)用盡用’原則下100%使用,全年可減排二氧化碳約11萬噸。”
2020年,深圳機場集團首次實現(xiàn)碳排放配額盈余10619噸,在行業(yè)內(nèi)率先向“碳達峰”目標邁進,并通過國際機場碳排放(ACA)3級認證,成為國內(nèi)認證級別最高的機場之一。
當下,新一輪機場擴建項目正在進行,深圳寶安國際機場堅持以建設(shè)運營全生命周期綠色發(fā)展為核心,打造生態(tài)友好型綠色機場。例如,在衛(wèi)星廳等重大項目工程建設(shè)中,深圳寶安國際機場創(chuàng)新運用“建筑廢棄物減量化破碎+再生石粉全自動壓磚+再生混凝土攪拌”相結(jié)合的方式,將資源利用率提升至90%,這種“就地取材、就地消化”的綠色循環(huán)模式在業(yè)內(nèi)獲得認可和推廣。
在建設(shè)國際海洋中心城市背景下,深圳濱海休閑旅游產(chǎn)業(yè)受到重視。11月14日,隨著“大灣區(qū)二號”一聲鳴笛,環(huán)香港大嶼山航線正式從招商蛇口郵輪母港啟航。游客搭乘新航線不僅可以近觀海島,遠眺維港,穿越香港青馬大橋,還有機會在珠江口奇遇白海豚。
“大灣區(qū)二號”是今年6月剛剛下水的一艘油電混合動力游船,全新的混合動力設(shè)置使船舶能達到 “超低排放、超低污染、超低噪音”的標準,在相關(guān)水域可以實現(xiàn)完全采用電池電力推動,盡可能將對環(huán)境的影響降至最低。此前,深圳首艘油電混合動力游船“大灣區(qū)一號”已于去年8月下水運營,“綠色”成為深圳海上觀光旅游開發(fā)的主基調(diào)。(記者 肖晗 通訊員 李宇)
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