作為中國特色社會主義先行示范區(qū)，深圳在其擁有的眾多“第一”頭銜中，不可忽視的一個是——這里已連續(xù)5年成為全球新能源電動車保有量最大的城市。全市1.6萬輛純電動公交車、2.2萬輛純電動出租車，還有7.3萬輛純電動網(wǎng)約車，晝夜忙碌不歇，卻實現(xiàn)了公交領(lǐng)域的“零污染”。為此，美國?？怂咕W(wǎng)站曾刊文稱“深圳是美國夢寐以求的未來城市”。

在深圳，綠色低碳出行的理念已經(jīng)從城市地面交通蔓延到空中、海上。深圳寶安國際機場通過國際機場碳排放(ACA)3級認證，成為國內(nèi)認證級別最高的機場之一;清潔能源動力游船也已下水，讓海上觀光更環(huán)保。作為全國出行最“綠色”的城市，深圳在推動交通低碳轉(zhuǎn)型方面持續(xù)輸出“深圳經(jīng)驗”。

深圳“綠色公交”模式向全球推廣

近年來，深圳始終堅持公交優(yōu)先、綠色出行的交通發(fā)展理念，走在全球推進汽車電動化的前列。2017年，深圳通過建立專門協(xié)調(diào)機制、配套制定扶持政策、拓展公交場站及充電設(shè)施資源、創(chuàng)新車輛推廣模式、編制出臺相關(guān)規(guī)范標準等多項舉措，推廣純電動公交車16359輛，實現(xiàn)在一座近2000萬人口的超大城市，除保留少部分非純電動車作為應(yīng)急運力外，全市公交純電動化，公交行業(yè)“零排放”。

“我們在全面電動化后年均減排二氧化碳44萬噸、油類廢水21.79萬升，節(jié)約標準煤15萬噸、燃油1.6億升，為改善深圳市空氣質(zhì)量作出巨大貢獻。”深圳巴士集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者。而在純電動化運營數(shù)年以后，面對數(shù)量巨大的退役動力電池處理問題，深圳巴士集團又著手開展退役動力電池再利用課題研究，結(jié)合公司運營的實際需求，采取“光伏 + 儲能”方式，將退役動力電池集成為儲能系統(tǒng)，并在儲能電站的合理位置加裝光伏板，探索出一套集“發(fā)電、儲能、充電”為一體的能源利用體系，應(yīng)用于充電站區(qū)域，形成可靠的電池處理方式，為動力電池的退役利用開拓了一個良好的應(yīng)用方向。

今年9月，世界銀行發(fā)布題為《公共交通電動化的深圳經(jīng)驗——深圳巴士集團的探索與實踐》的報告，從資產(chǎn)購置、資產(chǎn)管理、技術(shù)路徑、成本分析、環(huán)境影響等諸多方面，將深圳“綠色公交”模式向全球推廣。

不止于公交，在“深圳藍”行動計劃持續(xù)推動下，深圳在2018年成為全球推廣應(yīng)用純電動巡游車規(guī)模最大的城市，2.2萬輛純電動出租車每年約減少85.6萬噸碳排放量，為全國巡游出租車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型提供了“深圳方案”;到2020年底，深圳又成為全國首個實現(xiàn)網(wǎng)約車全面純電動的城市。截至目前，深圳已有純電動網(wǎng)約車約7.3萬輛，城市公共交通出行領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

建設(shè)生態(tài)友好型綠色機場

在“雙碳”目標背景下，綠色發(fā)展已成為深圳寶安國際機場高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。作為深圳出行“窗口”，深圳寶安國際機場為國內(nèi)民航業(yè)建設(shè)“低碳機場”貢獻了先行先試的寶貴經(jīng)驗。

數(shù)據(jù)顯示，目前深圳寶安國際機場累計購進各類新能源車輛502臺，新能源車輛占比達到23.79%，空側(cè)、陸側(cè)累計建設(shè)新能源車充電設(shè)施1622臺。在起降架次逐年增加的情況下，深圳寶安國際機場汽柴油消耗總量逐年下降，車輛尾氣排放減少顯著。深圳寶安國際機場還大力推廣清潔能源使用，建設(shè)了民航業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的14.5MW分布式光伏發(fā)電站，年發(fā)電量可達1400萬度，累計發(fā)電量10176.82萬度，減少二氧化碳排放93860噸。

“推動飛機減排也是節(jié)能降碳的重要舉措。”深圳寶安國際機場相關(guān)負責(zé)人告訴記者。?？吭诘孛嫔系娘w機，以往主要通過飛機自帶的APU(輔助動力裝置)進行供能。飛機APU在運行時，不僅會消耗飛機燃油，還會產(chǎn)生大量二氧化碳、碳氫化合物等氣體。為此，深圳寶安國際機場持續(xù)加大地面APU替代設(shè)施建設(shè)。“目前T3航站樓62個近機位廊橋已全部安裝APU替代設(shè)施。同時，我們也大力推動靠橋飛機使用APU替代設(shè)施，實現(xiàn)了APU替代設(shè)施在‘應(yīng)用盡用’原則下100%使用，全年可減排二氧化碳約11萬噸。”

2020年，深圳機場集團首次實現(xiàn)碳排放配額盈余10619噸，在行業(yè)內(nèi)率先向“碳達峰”目標邁進，并通過國際機場碳排放(ACA)3級認證，成為國內(nèi)認證級別最高的機場之一。

當下，新一輪機場擴建項目正在進行，深圳寶安國際機場堅持以建設(shè)運營全生命周期綠色發(fā)展為核心，打造生態(tài)友好型綠色機場。例如，在衛(wèi)星廳等重大項目工程建設(shè)中，深圳寶安國際機場創(chuàng)新運用“建筑廢棄物減量化破碎+再生石粉全自動壓磚+再生混凝土攪拌”相結(jié)合的方式，將資源利用率提升至90%，這種“就地取材、就地消化”的綠色循環(huán)模式在業(yè)內(nèi)獲得認可和推廣。

在建設(shè)國際海洋中心城市背景下，深圳濱海休閑旅游產(chǎn)業(yè)受到重視。11月14日，隨著“大灣區(qū)二號”一聲鳴笛，環(huán)香港大嶼山航線正式從招商蛇口郵輪母港啟航。游客搭乘新航線不僅可以近觀海島，遠眺維港，穿越香港青馬大橋，還有機會在珠江口奇遇白海豚。

“大灣區(qū)二號”是今年6月剛剛下水的一艘油電混合動力游船，全新的混合動力設(shè)置使船舶能達到 “超低排放、超低污染、超低噪音”的標準，在相關(guān)水域可以實現(xiàn)完全采用電池電力推動，盡可能將對環(huán)境的影響降至最低。此前，深圳首艘油電混合動力游船“大灣區(qū)一號”已于去年8月下水運營，“綠色”成為深圳海上觀光旅游開發(fā)的主基調(diào)。(記者 肖晗 通訊員 李宇)