20日中午，長江日報記者聯(lián)系武漢天河機(jī)場黨群服務(wù)中心，一位負(fù)責(zé)人表示，此事引起大家這么強(qiáng)烈的關(guān)注，可能是受電影《中國機(jī)長》的影響。

2月19日的備降與平時的航班備降沒有區(qū)別，機(jī)場方面經(jīng)常操作，“流程都是很規(guī)范的”。

這位負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，此次事故的嚴(yán)重程度，需要航空公司檢修后回應(yīng)，“我們不能下結(jié)論是否嚴(yán)重，但至少目前人員都是很平安的”。

民航公開信息顯示，2月19日執(zhí)飛吉祥航空HO1231航班的飛機(jī)，是該公司編號為B6572的空客320-200型飛機(jī)，機(jī)齡12.6年。該航班當(dāng)天19時34分從上海虹橋機(jī)場起飛，原計劃22時55分在成都天府國際機(jī)場落地。

記者注意到，吉祥航空官方賬號下，不少網(wǎng)友評論提到2018年川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落事件，擔(dān)心電影《中國機(jī)長》的故事再度上演。

公眾號“資深機(jī)長陳建國”發(fā)布相關(guān)文章稱，不是每一次風(fēng)擋破裂都會出現(xiàn)類似川航的全部風(fēng)擋破碎的情形，“只要內(nèi)層玻璃完好的情況下，飛機(jī)還是可以繼續(xù)安全飛行的。”

上述文章介紹，按照空客飛機(jī)的手冊，飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃從外到內(nèi)分別是：外層，加溫涂層，夾層，中間層，夾層，內(nèi)層。

其中外層通過加溫涂層加溫，主要是起保護(hù)作用。飛機(jī)空中飛行時外界溫度會低至零下60多攝氏度，加溫的風(fēng)擋可以有效保持一定的強(qiáng)度和韌性。

中間層和內(nèi)層稱為結(jié)構(gòu)層，無論中間層或者內(nèi)層，任何一層都具有承擔(dān)兩倍于飛機(jī)最大壓差的能力，所以只要有中間層或者內(nèi)層任何一層玻璃在，飛機(jī)都是安全的。

2021年5月，江西航空一航班駕駛艙左前風(fēng)擋外層玻璃突遇破裂備降時，民航局航空安全辦公室主任朱濤解讀，“江西航空波音737飛機(jī)風(fēng)擋為外層單層裂紋，此事件與2018年川航事件程度上有很大的不同。川航事件中，飛機(jī)風(fēng)擋3層玻璃同時破裂，導(dǎo)致風(fēng)擋整體脫落，是世界民航史上唯一一次，概率極低?！?/p>

(長江日報記者徐鳴 溫艷麗 肖潔)

關(guān)鍵詞： 中國機(jī)長