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題：湘桂線上的探傷“審判官”

作者 覃景龍 冷鵬飛

6日清晨，中國鐵路南寧局集團有限公司桂林工務段桂林探傷車間班長李磊帶領(lǐng)班組職工計劃對湘桂線糖堡站K397+500至K398+980站場進行鋼軌點外探傷作業(yè)。

清點工具、抬機上道、調(diào)整探頭位置、校正靈敏度……一系列作業(yè)緊張有序地進行著，執(zhí)機人員和助手準備開始當天的探傷作業(yè)，他們也被稱為鐵路鋼軌探傷“審判官”。

湘桂線是貨運列車北上的重要通道。受氣溫變化等因素影響，鋼軌防斷工作依然面臨嚴峻考驗。該段緊盯鋼軌防斷和薄弱區(qū)段，加密鋼軌探傷頻次，對鋼軌進行全面“體檢”，及時發(fā)現(xiàn)并處置傷損處所，全面提升線路防斷“免疫力”。

“鋼軌探傷是掌握鋼軌狀態(tài)、確保行車安全的第一道防線，容不得半點馬虎?！?時許，帶班負責人李磊到達作業(yè)地點，分工完畢后帶領(lǐng)班組職工跨上線路，開始了探傷作業(yè)。在探傷崗位一干就是十來年的李磊練就了“定睛查波”和“辨聲判傷”兩項“絕活”。

7時55分，超聲波鋼軌探傷儀發(fā)出報警，正在檢查盲區(qū)關(guān)鍵部位的李磊快步走了過來，仔細觀察波形后，彎腰半跪在濕冷的道砟上，眼睛緊貼著鋼軌，借助手電筒的光亮，通過觀察和手摸進行人工復核。

憑借經(jīng)驗李磊初步判定問題在軌底。他一邊涂抹酒精耦合劑，一邊緩慢移動探頭復測?！败壍子幸粋€細小的焊接晶粒。”李磊立即用砂紙對軌底進行打磨處理，再次檢查時，探傷儀屏幕上的異常波形消失了。

11時37分，經(jīng)過4個多小時慢走細探，他們圓滿完成了塘堡站的鋼軌探傷任務。看著列車飛馳而過，李磊和工友們長舒了一口氣。

“別人都把我們稱之為‘審判官’，其實我們的探傷工作就是要把責任滲透到每一米鋼軌、每一組道岔、每一條焊縫中，全力確保線路安全穩(wěn)定。”李磊說。(完)

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