大多數(shù)車友在入手公路自行車時(shí)，通常會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題，就是該追求輕量化還是選擇更具空氣動(dòng)力學(xué)性能的氣動(dòng)車型，兩者之間的差異到底差了多少？對(duì)于普通車友來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)辦法像職業(yè)車隊(duì)的車手那樣擁有針對(duì)山地賽段的爬坡車，以及針對(duì)平路賽段的氣動(dòng)車。所以，這個(gè)問(wèn)題也讓很多的車友糾結(jié)于兩者間的差異，下面小編也為大伙總結(jié)幾點(diǎn)氣動(dòng)與輕量化的差異，以供準(zhǔn)備踏入公路領(lǐng)域的車友參考。

市場(chǎng)上眾多自行車品牌的產(chǎn)品系列中，通常你會(huì)發(fā)現(xiàn)每個(gè)品牌的頂級(jí)高性能公路車會(huì)以兩種形式劃分。例如Trek擁有Emonda輕量化公路車和Madone氣動(dòng)公路車；Giant擁有TCR輕量化公路車和Propel氣動(dòng)公路車；Merida擁有Scultura輕量化公路車和Reacto氣動(dòng)車等等。

除了氣動(dòng)和輕量化以外，像Specialized打造的Tarmac SL7是結(jié)合了氣動(dòng)與輕量化的特性，研發(fā)出號(hào)稱“一車即所有”的全能型公路車，以及Pinarello推出的新款Dogma F，它們?yōu)轵T手提供了更硬、更輕、更氣動(dòng)的收益。面對(duì)不同的路段，不管爬坡與下坡甚至在彎道或沖刺中，都可以毫無(wú)保留的用盡每一點(diǎn)功率，這些全能的公路車型用頂級(jí)賽場(chǎng)的勝利，吸引了眾多消費(fèi)者對(duì)它們的青睞。

拋開(kāi)全能型公路車，你會(huì)選擇更輕的重量還是更好的空氣動(dòng)力學(xué)？當(dāng)Merida推出第二代Reacto氣動(dòng)公路車時(shí)，聘請(qǐng)了一些外部科學(xué)顧問(wèn)來(lái)分析前一年在環(huán)法自行車賽的分析，他們得出的結(jié)論是：綜合全部賽段、路況、海拔等因素，Reacto氣動(dòng)車在環(huán)法賽的優(yōu)勢(shì)要高于輕量化的Scultura SL。

Merida的設(shè)計(jì)主管Jurgen Falke也說(shuō)過(guò)：“自行車重量只對(duì)加速或非常陡峭的爬坡有影響，但是重量的影響又是公路自行車中最容易被高估的問(wèn)題?！?/p>

為什么會(huì)出現(xiàn)上述這種現(xiàn)象？也許是因?yàn)楫?dāng)你拿起一臺(tái)自行車，你可以立即從它的重量上來(lái)判斷它是不是一臺(tái)好車，所以廠家也紛紛將這個(gè)作為研發(fā)的目標(biāo)。那氣動(dòng)方面對(duì)于我們來(lái)說(shuō)相對(duì)比較模糊，同時(shí)放兩臺(tái)氣動(dòng)車型在你面前，你無(wú)法判斷哪臺(tái)的氣動(dòng)性能更好，如果要實(shí)際測(cè)量空氣動(dòng)力學(xué)效率，還需要通過(guò)風(fēng)洞或CFD軟件來(lái)測(cè)算，這比單純的看待重量要困難得多。

Merida稱，如果在平坦的道路上以30km/h的速度騎行一小時(shí)，給自行車減輕2kg只會(huì)使你的速度增加0.05km/h，也就是說(shuō)你騎行一小時(shí)也就只能多跑50米。況且，你要想在一臺(tái)頂級(jí)公路車上減重2kg，這還是比較有難度的，這也說(shuō)明重量對(duì)平路騎行的影響微乎其微。

以意大利品牌Bianchi的產(chǎn)品為例，Specialissima輕量化公路車的車架重量為780克，前叉為340克，總計(jì)1120克；Oltre XR4氣動(dòng)公路車的車架重量為980克，前叉重量為370克，總計(jì)1350克，兩者之間的差異是230g。兩臺(tái)車同樣使用頂級(jí)Dura-Ace套件為例，并且在Oltre XR4氣動(dòng)公路車上安裝上更為高框的氣動(dòng)輪組和氣動(dòng)車把，兩者之間的差距也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2公斤。

換句話說(shuō)，當(dāng)你在平地上以穩(wěn)定的速度騎行時(shí)，很難在你的自行車上節(jié)省足夠的重量來(lái)產(chǎn)生顯著的差異。

對(duì)于大多數(shù)的業(yè)余車友來(lái)說(shuō)，我們也不會(huì)單純只在平路上騎，同時(shí)還要兼顧爬坡。所以，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專家Swiss Side做過(guò)一個(gè)測(cè)試，在海拔爬升1200米的120公里賽道中，騎手以30km/h（平均功率211.4瓦）的速度完成了這條賽道。工作人員在騎手的這臺(tái)自行車上增加了100g的重量，完成120公里的時(shí)間也只會(huì)多出3秒。顯然，在自行車上要想減重100g遠(yuǎn)比減重2gk要現(xiàn)實(shí)得多，不過(guò)收益卻很小。所以，總的來(lái)說(shuō)空氣動(dòng)力學(xué)的收益要高得多。

那么為什么頂級(jí)賽場(chǎng)的車手為什么要在高山賽段更換重量更輕的圈剎車型來(lái)參賽？根據(jù)Swiss Side的說(shuō)法，如果騎行在平均坡度為4.5%或更高的爬坡中，這個(gè)坡度對(duì)于普通騎手來(lái)說(shuō)才能體現(xiàn)出重量的減少要比氣動(dòng)車型節(jié)省更多的時(shí)間，前提是坡度要在4.5%以上才有優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，減輕的重量只有在高山賽段發(fā)揮作用，對(duì)于業(yè)余騎手而言，重量比氣動(dòng)更重要的話要在平均坡度為4.5%或以上的坡度中才能體現(xiàn)出來(lái)。但對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例要上升到7.5%左右，重量才能給他們帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。

因此，車手也會(huì)評(píng)估整條賽道的綜合因素，根據(jù)坡度來(lái)決定是否使用重量更輕的車型。如果是在起伏的賽段中，減少的那點(diǎn)重量就并不那么的重要了，他們會(huì)選擇更為氣動(dòng)的公路車。

Specialized的集成技術(shù)總監(jiān)Chris Yu說(shuō)過(guò)：“比賽是動(dòng)態(tài)的，要想計(jì)算哪個(gè)自行車屬性更受青睞同樣取決于在賽道和環(huán)境的因素，所以我們?cè)谂c合作的車隊(duì)一起研發(fā)產(chǎn)品時(shí)，就要考慮到這些因素。如果某些賽段主要以平路為主，但有一個(gè)短暫且非常陡峭的爬坡，那么也會(huì)直接考慮使用最快的氣動(dòng)車型，幾乎不管重量的損失。然而，如果我們知道這個(gè)比賽的結(jié)果很有可能在陡峭的賽段中產(chǎn)生那幾秒的時(shí)間差，我們就會(huì)權(quán)衡計(jì)算結(jié)果，看是否要使用更輕量化的產(chǎn)品?！?/p>

比如在環(huán)法的“風(fēng)禿山”賽段中，平均坡度大于7.5%的話，那么他們才會(huì)選擇輕量化的車型。如果是在平路即短暫的爬坡路段中，他們將從更多的空氣動(dòng)力學(xué)中受益，而不是重量。

也就是說(shuō)如果速度更快的車手將會(huì)產(chǎn)生更大的阻力，因?yàn)樽枇εc速度是成正比的，但速度更快的車手在賽道上的時(shí)間也更短。而我們看到速度較慢的車手實(shí)際上節(jié)省了更多的時(shí)間，他們?cè)诼飞系臅r(shí)間更長(zhǎng)，因此他們反而可以更長(zhǎng)時(shí)間的從空氣動(dòng)力學(xué)收益中受益。

更輕的重量或更氣動(dòng)的車型，哪種能帶來(lái)帶來(lái)最大優(yōu)勢(shì)？ 在某些特定的情況下，較輕的重量確實(shí)可以帶來(lái)幫助。但與職業(yè)車手不同的是，大多數(shù)普通車友預(yù)算有限無(wú)法配備兩臺(tái)不同類型的公路車，只能在輕量化與氣動(dòng)之間做出選擇。那么我們只能根據(jù)我們的使用場(chǎng)景來(lái)選擇，相信大多數(shù)的車友90%的使用場(chǎng)景基本在平路與起伏路段使用，偶爾去爬一下4.5%以上的陡坡，所以氣動(dòng)化的公路車能給你帶來(lái)更大的優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)自：野途網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 空氣動(dòng)力學(xué) 這個(gè)問(wèn)題 職業(yè)車手