還有3天，2022環(huán)法就要開賽了。今年環(huán)法從本周五開始（7月1日）一直持續(xù)到7月24日。按照慣例，為大家寫一份觀賽指南。這份觀賽指南，分為賽事綜述、奪冠熱門、參賽車隊(duì)、賽程簡評、各個賽段的分析、規(guī)則簡單介紹和怎么看比賽。

2022環(huán)法大趨勢

(資料圖片僅供參考)

去年的環(huán)法偏向計時賽能力強(qiáng)的車手，今年環(huán)法依然如此。

賽事前面三分之一較為平坦，爬坡集中在第7-18賽段。之前幾年賽事多少會設(shè)置一些下坡終點(diǎn)，今年則有五個山頂終點(diǎn)，而且難度看起來一個比一個高，組委會希望用同樣高難度的爬坡來維持天平的平衡。這樣的結(jié)果就是賽事的中后段非常的緊湊，山地賽段一個接一個，而如果喜歡看沖刺的，那今年的平路賽段顯然是比去年要少的。

2011和2020兩屆環(huán)法，第20賽段都出現(xiàn)了總成績大翻盤，這讓組委會再次選擇將一個長距離的計時賽放到了最后。40.7公里在最近幾年的大環(huán)賽中都是最長距離的ITT了，再加上第一賽段13.2公里長的ITT，總共53.9公里長的ITT，連續(xù)兩年計時賽長度上50公里。

此外，將山地賽段全部集中在第7-18賽段，那么2-6這五個賽段則會讓總成績車手倍加小心，這里有三個可能的橫風(fēng)賽段，一個石頭路賽段和一個有挑戰(zhàn)的上坡沖刺。任何的摔車/橫風(fēng)掉隊(duì)/不合時宜的爆胎都可能會導(dǎo)致總成績希望破滅。不過我們都知道，環(huán)法平路賽段向來如此殘酷。

奪冠熱門

2020年波加查橫空出世，在最后的計時賽中實(shí)現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，一舉多得總冠軍。去年他大勝對手，成功衛(wèi)冕，無論是過程還是結(jié)果都讓人心服口服。而今年他同樣是弱點(diǎn)最少，最有希望奪冠的那個人。

羅格利奇過去兩年都不走運(yùn)。2020年環(huán)法最后時刻痛失好局，去年則是一開局就摔車，最終黯然退賽。今年的環(huán)多菲內(nèi)賽羅格利奇穩(wěn)健奪冠，擅長計時賽的羅格利奇自然也是另外一個熱門。此外，他的隊(duì)友溫格高去年異軍突起，珍寶雙子星可以利用人數(shù)優(yōu)勢像波加查施壓。

英力士車隊(duì)（之前的天空車隊(duì)）是過去幾年環(huán)法的霸主，但這支昔日的霸主連續(xù)兩年遭遇失敗，而今年環(huán)意卡拉帕斯也在最后時刻崩盤，英力士的統(tǒng)治似乎不復(fù)存在。不過，今年環(huán)法第一周非常偏向古典賽能力強(qiáng)的車手，甚至可以說是最適合他的第一周，他也在剛剛結(jié)束的環(huán)瑞士賽順利奪冠。

除了波加查、羅格利奇、溫格高和托馬斯，其他人的短板就比較明顯：馬丁內(nèi)斯的第一周有可能輸時間，亞當(dāng)-耶茨向來不穩(wěn)，弗拉索夫剛剛得了新冠，卡魯索能否證明自己是強(qiáng)力GC也需要時間。關(guān)于奪冠熱門，過兩天會有詳細(xì)文章分析。

不過，最后還是要給大家打個預(yù)防針：環(huán)瑞士賽弗拉索夫身穿黃衫卻因?yàn)樾鹿诒煌速?，所以今年環(huán)法如果有奪冠熱門在比賽中染疫被迫退賽，大家不要感到奇怪。

參賽車隊(duì)

今年環(huán)法有22支參賽車隊(duì)，其中18支世巡賽車隊(duì)，4支外卡車隊(duì)。四支外卡車隊(duì)分別是：歐倍青車隊(duì)、阿凱阿車隊(duì)、道達(dá)爾能源車隊(duì)、B&B酒店車隊(duì)。

各支車隊(duì)的主要看點(diǎn)和大牌車手（按字母順序排列）：

AG2R雪鐵龍車隊(duì)：來自法國的老牌小車隊(duì)。車隊(duì)今年希望能爭奪單站同時爭奪總成績前五。去年隊(duì)中主將奧康納表現(xiàn)亮眼

歐倍青-菲尼克斯車隊(duì)：過去兩年表現(xiàn)最好的次級車隊(duì)，馬修-范德普爾曾奪得單站并穿上黃衫。今年范德普爾攜手菲利普森參賽，兩人都有很強(qiáng)的實(shí)力

阿斯塔納車隊(duì)：亞洲霸主。亞洲最好的車手盧申科是車隊(duì)最大希望

B&B酒店車隊(duì)：2018年才成立的法國外卡車隊(duì)，去年的超級敢斗獎得主博納穆爾和突圍車手羅蘭會嘗試爭奪單站和敢斗獎

巴林勝利車隊(duì)：2017年建立的中東土豪車隊(duì)。車隊(duì)去年表現(xiàn)強(qiáng)勢，卡魯索、黑格、莫霍里奇、特恩斯都有爭奪單站的實(shí)力，卡魯索將向總成績前五發(fā)起沖擊

博拉-漢斯戈雅車隊(duì)：新晉的德國車隊(duì)。今年車隊(duì)的總成績主將是弗拉索夫

科菲迪斯車隊(duì)：法國的老牌車隊(duì)，今年升級為世巡賽車隊(duì)。車隊(duì)的核心是沖刺車手科卡爾和爬坡手紀(jì)堯姆-馬坦

快步車隊(duì)：比利時的超級車隊(duì)，以爭奪單站和沖刺見長，但是世界冠軍阿拉菲利普今年?duì)顟B(tài)不佳未能參賽，而頂替卡文迪什出戰(zhàn)的雅各布森則會力爭單站和沖刺王

英孚教育車隊(duì)：之前的“加能代爾車隊(duì)”，里戈維托-烏蘭曾經(jīng)獲得環(huán)法總成績第二，格雷羅則會力爭爬坡王和單站

安盟-FDJ車隊(duì)：之前的"FDJ車隊(duì)"。法國的老牌中小車隊(duì)。大衛(wèi)-戈迪是車隊(duì)在總成績上的希望，老將皮諾則會力爭單站和爬坡王

英力士車隊(duì)：之前的“天空車隊(duì)”。自從2012年以來就是環(huán)法的霸主，奪得了過去9年的七個總冠軍。雖然2019年環(huán)法總冠軍埃甘-貝爾納爾缺席，但是2018年環(huán)法總冠軍托馬斯依然是奪冠的熱門

英特馬詩-旺蒂車隊(duì)：去年剛升級到世巡賽車隊(duì)，今年車隊(duì)狀態(tài)極好，克里斯托弗和梅因切斯將在沖刺和總成績兩條戰(zhàn)線上作戰(zhàn)

以色列創(chuàng)業(yè)國度車隊(duì)：來自以色列的新車隊(duì)，去年升級為世巡賽車隊(duì)，車隊(duì)擁有四屆環(huán)法總冠軍弗魯姆（弗魯姆重傷之后實(shí)力大不如前），爬坡好手福爾桑和伍茲

荷蘭珍寶車隊(duì)：之前的“荷蘭樂透車隊(duì)/拉波銀行車隊(duì)”，有著悠久的參賽歷史。羅格利奇和溫格高是奪冠熱門，范阿爾特也是綠衫的有力競爭者

比利時樂透車隊(duì)：比利時的老牌車隊(duì)，擅長沖刺。車隊(duì)的沖刺主將是凱萊布-尤安，而維倫斯則會嘗試贏得單站

移動之星車隊(duì)：西班牙的老豪門，曾經(jīng)7次奪得環(huán)法總冠軍，環(huán)法五冠王安杜蘭當(dāng)年所在的車隊(duì)。車隊(duì)擁有實(shí)力派車手馬斯

阿凱阿車隊(duì)：法國的外卡車隊(duì)，擁有著名爬坡手金塔納和前環(huán)法爬坡王巴吉爾。車隊(duì)將為單站而戰(zhàn)

綠刃車隊(duì)：來自澳大利亞的強(qiáng)隊(duì)，在試圖轉(zhuǎn)型為爭奪總成績車隊(duì)不順利之后，今年又再次改為爭奪單站。車隊(duì)的擁有沖刺好手赫魯內(nèi)維亨和前環(huán)法沖刺王邁克爾-馬修斯

帝斯曼車隊(duì)：之前的“禧瑪諾車隊(duì)/捷安特-歐倍青車隊(duì)/太陽網(wǎng)”，車隊(duì)的主將是法國老將羅曼-巴代

道達(dá)爾能源車隊(duì)：之前的“歐洲汽車車隊(duì)/直接能源車隊(duì)”，法國的老牌外卡車隊(duì)，今年彼得-薩甘轉(zhuǎn)會到車隊(duì)，他和蒂爾吉將一起向單站發(fā)起沖擊

崔克車隊(duì)：當(dāng)年施萊克兄弟和坎切拉拉所在的車隊(duì)。古典賽好手斯泰芬以及2019年世界冠軍馬德斯-彼得森都將力爭單站

阿聯(lián)酋航空車隊(duì)：前身是藍(lán)波車隊(duì)。車隊(duì)的總成績主將波加查過去兩年連續(xù)奪得總冠軍，車隊(duì)今年也是完全圍繞他為核心

賽程簡評

今年環(huán)法從丹麥的哥本哈根發(fā)車。在丹麥比三個賽段之后，會有一個休息日轉(zhuǎn)場回到法國，然后從法國最北邊敦刻爾克開始，順時針沿著法國邊境，一路到孚日山區(qū)，再到阿爾卑斯山，然后經(jīng)過中央高原南側(cè)，到比利牛斯山，在南法決戰(zhàn)之后回到巴黎。

過去幾年環(huán)法爬坡很多，2020年有八個高山賽段，去年有六個，今年又有八個。從難度來看，爬坡難度比去年增加不少，第12賽段看起來是今年的皇后賽段。從爬坡分布來看，第一周爬坡難度不大，第二周和第三周前半段難度很大，第11、12、17、18四個賽段各有千秋，難度都很大。

一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

今年環(huán)法有兩個個人計時賽，總計13.2+40.7=53.9公里，沒有團(tuán)隊(duì)計時賽

今年總共有8個高山賽段，五個山頂終點(diǎn)，還有兩個上坡沖刺，一個三公里的陡坡終點(diǎn)（第14賽段Mende終點(diǎn)）。

今年有四個爬坡點(diǎn)海拔在 2000米或以上，去年也是四個。這四個高海拔山口集中在第11、12兩個賽段（其中加利比耶山正反爬兩次，是賽事海拔最高點(diǎn)）。

今年有7個HC級爬坡點(diǎn)，10個1級爬坡點(diǎn)，6個2級爬坡點(diǎn)

2級以上的爬坡點(diǎn)今年有23個，去年是27個，2020年是29個，2019年是30個，2018是26個。從這項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，今年的爬坡比重是不如過去兩年的（但HC級爬坡比去年多，去年才5個）。

今年有五個山頂終點(diǎn)（第7、11、12、17、18），2021年三個，2020年四個。除了這五個山頂終點(diǎn)，還有第6、8兩個上坡沖刺，以及第14賽段的三公里中短陡坡。

今年的個人計時賽沒有太大起伏。

適合沖刺車手的平路賽段有6個，但其中部分可能會有橫風(fēng)

今年環(huán)法總里程達(dá)到3346.5公里，200公里以上的賽段只有三個，延續(xù)了近些年總里程縮短的趨勢，是近10年總里程最短的一屆比賽。

ASO今年又搞了一個迷你高山賽段：第17賽段，只有129.7公里（和去年的迷你高山賽段一樣長）

我的看法：去年波加查大勝所有對手，計時賽讓對手絕望，但高山賽段同樣有統(tǒng)治力，唯一可能沒那么有統(tǒng)治力的是超長坡。于是今年組委會在維持了50多公里計時賽長度的前提下，增加了超長坡的比重，設(shè)置了五個山頂終點(diǎn)，除了第七賽段美少女高地是波加查喜歡的那種半小時爬坡外，大多數(shù)是四十分鐘左右的長坡。去年環(huán)法第二周非常無聊，今年第二周則很緊湊，三個高山賽段放在前面，后面三個賽段距離都在200公里左右而且地形起伏，都是盡可能增加車手的消耗。

為了盡可能把總成績的懸念留到最后一周，組委會也將40.7公里的計時賽放到了最后，而將爬坡都放在第二和第三周的前半部分。車手們需要盡快進(jìn)入狀態(tài)。格拉農(nóng)、阿爾普迪埃、佩拉居代、Hautacam四個爬坡各有難度。

第一周一開始有三個可能的橫風(fēng)賽段，外加第五賽段的石頭路，則給了古典賽好手機(jī)會，來爭奪黃衫和綠衫，第六和第八賽段則是上坡沖刺，如果天氣好+車手都在最佳狀態(tài)，我們可能會在第一周看到多場范阿爾特vs范德普爾的對決，這也是組委會希望看到的局面。

賽程大概就是這樣，接下來是各個賽段的分析。

第一賽段 7月1日 哥本哈根 13.2公里 個人計時賽

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