當下，越來越多汽車行業(yè)內外的緣分皆因“碳”牽。在碳達峰、碳中和的“雙碳”目標之下，無論是汽車產業(yè)內部上下游的聯(lián)動減碳，還是跨行業(yè)、跨領域之間的協(xié)同脫碳都已成常態(tài)。不過，產業(yè)內外實現協(xié)力脫碳仍然任重而道遠。

對于汽車產業(yè)來說，踐行“雙碳”承諾絕不能孤軍奮戰(zhàn)。從減碳脫碳的技術創(chuàng)新，從原材料采購到產品報廢，從生產制造到使用環(huán)節(jié)，圍繞汽車全產業(yè)鏈和產品全生命周期實現減碳脫碳，離不開汽車、能源、交通等各個領域的通力配合。

業(yè)內人士普遍認為，汽車產業(yè)脫碳是一場系統(tǒng)性變革，必須要實現產業(yè)上下游、產業(yè)內外的高效聯(lián)動。如果單靠汽車行業(yè)，整個交通領域是無法實現碳中和目標的。

越來越多的整車企業(yè)、供應商以及跨界企業(yè)已經深刻認識到這一點，于是越來越多突破傳統(tǒng)模式的跨界深度合作應運而生。以脫碳為由，汽車、科技、能源、交通等領域都在打破固有的邊界，以汽車為核心，逐漸形成一個“脫碳共同體”。

日前，寶馬宣布了其在全產業(yè)鏈減碳脫碳的具體目標：到2030年寶馬單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。其中，對供應鏈環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)、車輛使用環(huán)節(jié)，都提出了明確的減排指標。在此之前，寶馬與國網電動已展開戰(zhàn)略合作，布局國內充電領域，試圖為中國用戶提供更便捷、更綠色、更高效的充電服務。

事實上，這并不是寶馬一家企業(yè)的行為。戴姆勒、大眾、沃爾沃等眾多跨國車企都在全產業(yè)鏈上下游合力減碳脫碳上有所行動，對相關的采購商、供應商和經銷商等都有著嚴苛的減碳脫碳約束。

不可否認，發(fā)展新能源汽車被視為汽車產業(yè)達成“雙碳”目標最核心的路徑。但是，這需要能源、環(huán)境、經濟、產業(yè)發(fā)展、交通、基礎設施等各領域參與主體形成廣泛共識，由政府、供給市場、消費市場、智囊團共同推動，形成以消費市場為核心，升級既有協(xié)同機制、政府明確發(fā)展績效、營造良好發(fā)展環(huán)境，企業(yè)協(xié)同提升車輛技術水平、降低全生命周期成本、提供充足能源供應和便利可持續(xù)能源補給，形成健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。

汽車產業(yè)協(xié)同脫碳在業(yè)內外達成共識的背后，也意味著實現脫碳目標壓力“山大”。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒呼吁，汽車行業(yè)的碳達峰過程非常復雜，汽車行業(yè)實現“雙碳”目標的責任和壓力都很大，而當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，過急表態(tài)并不合適。他提出，應適當為汽車行業(yè)“減壓”，希望業(yè)界給汽車行業(yè)留點空間。

的確，汽車行業(yè)在實現“雙碳”目標過程中，還有很多新問題、新情況需要解決和面對。正如能源基金會首席執(zhí)行官兼中國總裁鄒驥所指出的，商用車零排放成本相對高昂、技術路線尚存爭議;全面電動化過程中可能引發(fā)的全球性資源爭奪等問題，都是中國汽車產業(yè)必須關注的。

此外，在“雙碳”目標的背景下，現行及未來的相關汽車行業(yè)政策如何與減碳脫碳的目標有效銜接和掛鉤，對汽車行業(yè)來說又是一個新課題。比如，“雙碳”目標下的政策調整和協(xié)同，將決定整個行業(yè)的發(fā)展方向以及減碳脫碳的效果和效率。比如，現行的“雙積分”政策如何與未來碳交易市場銜接，“雙積分+碳交易”的模式能否將“雙積分”有效轉化為碳交易機制，促進行業(yè)健康有序發(fā)展;比如，下一階段我國新能源汽車財稅激勵政策將如何遵循投入產出總體平衡、政府引導與市場驅動并重、獎勵政策與約束手段并用、分步實施科學有序等基本原則，發(fā)揮財稅政策對產業(yè)的引導作用和正向調節(jié)效應……這一系列問題，都將成為汽車產業(yè)在協(xié)力脫碳過程中的必答題。（王璞）